共涉及11690辆 沃尔沃召回部门S60/V40

日前,沃尔沃汽车发卖(上海)有限公司向国度质检总局存案了召回打算,将自2016年11月15日起,召回部门入口S60和V40车型,据该公司统计,中国年夜陆地域共涉及11690辆。『配图为2012款沃尔沃S60』『配图为2015款沃尔沃V40』 召回范畴: (一)2011年5月19日至2012年4月20日时代出产的部门2012年款入口S60车型,共计3976辆; (二)2014年1月15日至2015年9月7日时代出产的部门2015年款入口V40车型,共计7714辆。 召回原因: 本次召回范畴内车辆在某些情形下,可能产生动员机缸盖局部区域压力过年夜导致动员机缸盖开裂的情形,从而造成冷却液泄露或机油渗漏,可能导致动员机舱冒烟,甚至起火,存在平安隐患。 解决措施: 沃尔沃汽车发卖(上海)有限公司将为召回范畴内的车辆免费调换新的排气歧管垫,同时改装冷却旁通阀。 相干用户应当尽量避免在严寒天气中启动动员机后敏捷加快或增添动员机负载,如发明车辆仪表提醒“冷却液位低”,应尽快接洽经销商追求支撑。沃尔沃汽车发卖(上海)有限公司将以挂号信等情势通知用户。用户可经由过程拨打沃尔沃汽车发卖(上海)有限公司热线400-678-1200获取此次召回的相干信息。 (义务编纂: HN666)

联婚9年市占率彷徨低位 上汽依维柯拟年夜幅减持红岩股份

近日,国度商务部官网挂出《上海汽车团体股份有限公司收购上汽依维柯红岩商用车有限公司股权案》(下称《股权案》),将一段9年联婚的实际处境曝光。 该《股权案》显示,菲亚特汽车团体所属上汽依维柯商用车有限公司(以下简称上汽依维柯),正在年夜幅度撤出其在重庆合伙公司上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称上汽红岩)里的股份,持股比例拟从67%降到仅保存10%~15%的象征性股权。 《逐日经济消息》记者留意到,这是自上汽红岩组建后,上汽依维柯初次年夜范围削减股份。有剖析以为,上汽依维柯之所以削减股份,与合伙公司经营不善有很年夜的关系。 ●上汽依维柯拟抛售股份 11月2日,国度商务部官网的“经营者集中简略单纯案件公示”一栏表露了《股权案》。 表露信息显示,上汽红岩的现有股东为重庆机电控股(团体)公司(以下简称重庆机电)和上汽依维柯,两名股东分辨持有上汽红岩33%和67%的股权;上汽依维柯的现有股东为上海汽车团体股份有限公司(以下简称上汽团体(600104,股吧))和依维柯股份有限公司(以下简称依维柯),两名股东分辨持有上汽依维柯50%的股权。据此,上汽团体和依维柯对上汽红岩的间接持股比例均为33.5%。 该《股权案》称,上汽依维柯拟向上汽团体让渡上汽红岩50%~55%股权,拟向重庆机电让渡0~5%的股权。两次股权让渡完成后,上汽依维柯将持有上汽红岩10%~15%的股权,重庆机电将持有上汽红岩30%~35%的股权,上汽团体直接持有上汽红岩50%~55%的股权,加上间接持股合计持有55%~60%股权。 《逐日经济消息》记者懂得到,上汽红岩成立于2007年6月,为上汽团体、重庆机电和依维柯在重庆红岩汽车基本上,挂牌成立的国内首个周全引进欧洲整车技巧的重卡制作企业。此次抛售股份,也是该公司成立9年以来初次面对股份变更。 事实上,尽管眼下急于出手股份,但当初上汽依维柯为获得该部门股份,前后阅历了1年摆布的会谈,终极方以10亿元收购了红岩汽车67%股份,并提出力争3到5年使其在国内重卡市场的份额到达10%的目的。 “那时组建这个公司对重庆以及全部重卡行业都是件年夜事,上汽的资金与治理、依维柯的技巧加红岩的出产线还被以为是完善组合。”重庆一家汽车上市公司高管表现。 ●重卡市占率低于5% 今朝,上汽依维柯出让上述股份的原因尚不明白,不外,上汽红岩的经营情形难让人乐不雅。 据结合资信宣布的重庆机电2016年度第一期中期单据信誉评级陈述显示,截至2015年年末,上汽红岩资产总额为35.09亿元,欠债合计35.62亿元,所有者权益为-0.53亿元;2015年全年营业收进为25.54亿元,净利润-6.72亿元。 汽车行业剖析师贾新光以为,上汽红岩的计谋不敷明白,转型打算迟迟未启动,再加上依维柯在商用车方面并不强,导致一向成长不敷顺遂。 据中国汽车产业协会宣布的数据显示,2007年至2014年,上汽红岩的重卡销量分辨为2.40万辆、2.23万辆、2.05万辆、3.32万辆、3.15万辆、1.70万辆、2.80万辆和2.49万辆,在全国重卡市场总销量占比分辨为4.9%、4.1%、3.2%、3.3%、3.6%、2.7%、3.6%和3.3%;2015年1~11月,其销量和占比分辨为7877辆、1.6%;远远未到达此条件出占比10%的目的。 《逐日经济消息》记者留意到,上汽红岩的事迹表示不睬想同业业整体下滑也有较年夜关系。据中国汽车产业协会统计,近年来,货车产销整体呈下滑态势。2014年,商用车、重卡销量分辨同比降落6.50%、3.89%;2015年,货车(含非完全车辆、半挂牵引车)产销分辨降落11.35%和10.32%;重型货车(含非完全车辆、半挂牵引车)产销同比分辨降落28.28%和25.98%。 (义务编纂:邓益伟 HN006)

内饰设计有变更 纳智捷新款优6 SUV谍照

日前,我们获得了一组纳智捷新款优6 SUV车型的谍照,此次还初次曝光了新款优6 SUV的内饰。依据之前的报道,新车或将会搭载来自PSA(美丽雪铁龙)的动员机。 友谊提醒:盼望热情网友可以或许将您所发明的新车谍照拍摄下来,并发送到我们响应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,等待您的来信,并成为“情报家”中的一员。 与之前曝光的采取点阵式的前格栅设计分歧,此次曝光的新款优6 SUV采取了与现款车型相似的横幅格栅设计。别的,新车还对前雾灯区域做出了调剂,参加了相似梯形的外轮廓,比拟现款车型设计加倍庞杂。车身侧面和尾部,新款优6 SUV则基础延续了现款车型的设计,估计仅会对尾灯内部构造做出必定调剂。 内饰方面,新车基础延续了现款车型的整体设计,但中控台换装了全新的年夜尺寸液晶屏幕,并对屏幕下方的把持区域进行了从头计划,多媒体把持和空调把持的面板都采取了新的设计。此外,新车还在两侧空调出风口以及手套箱上方增添了银色饰条。 动力体系方面,依据之前的报道,将来春风裕隆旗下产物有看搭载来自PSA团体的1.6T动力总成,而新款优6 SUV则很有可能率先搭载1.6T动员机。估计新动员机的配备有看使新车在动力和燃油经济性间取得均衡,从而使产物竞争力获得进一步晋升。(文/汽车之家 包津铖) (义务编纂: HN666)

否定撤资 长安铃木直面本土化之考

[摘要] 2014年,铃木颁布了一项名为“1855”的扩大打算,表现到2018年,长安铃木将以至少每年一款的速度,陆续推出至少5款新车型,年销量目的为50万辆。 当日系车在国内市场正向好之时,早前铃木却传出要退出中国市场的新闻。固然长安铃木官方随后发作声明,表现风闻“与事实严重不符”,但却由此引起人们再度对这家日本企业在华成长远景的忧虑。 事实上,近几年来铃木在华的成长可谓颇为波折,除了长安铃木外,其在华的另一家合伙公司—昌河铃木也有逐渐被市场边沿化的迹象。 依照长安铃木方面的说法,本年不仅是其计谋转型的开始,更主要的是,截至10月31日,其终于实现了发卖收进和利润的双增加,实现扭亏为盈。那么,对于断定从制作型向市场型转化的长安铃木来说,若何尽快抓紧机会实现进一步本土化转型,将尤为要害。 撤资风闻背后 铃木在中国的成长一向颇为坎坷,在铃木轻骑、昌河铃木都日渐被边沿化之后,现只有长安铃木一家在华支持其成长。不外85岁仍在执掌铃木汽车的铃木修,腾挪转移的手腕一流,在通用、丰田等国际年夜厂间合纵的本领不小,率性水平也不小。着名汽车剖析师吕一星曾说:“铃木在中国的另一家合伙企业昌河铃木基础处于名不副实的”植物人”状况,放眼中国的合伙车企,生怕除了铃木,没有任何人敢这么玩。” 在长安铃木2016年销量和预期相距较远的布景下,“铃木撤资”的信息并未受到过多质疑。不外记者接洽上长安铃木的一名中层干部李驿(假名),他告知时期周报记者,铃木方面撤资的可能性并不年夜,由于他们在方才投产的长安铃木第二工场(简称“二厂” )中投进了大批资金。 该工场重要出产启悦、维特拉等车型,此刻第一期已经投产,数目为10万台。然而即将开工的第二期,可能面对延期。至于原因可能是产能已经充分了,没需要再建出产线。 据2012年长安铃木公然材料显示,长安铃木二厂打算共分三期扶植。第一期投进23亿元,建成整车产能为10万辆/年;第二期原定于2015年建成,目的产能15万辆/年,但今朝仍未开建。 本年1-9月,长安铃木销量为8.2万辆,而长安铃木的产能基础上可以或许知足。当前延期的原因,可能与长安铃木销量走低和铃木方面不投产新车有关。 近两年来,长安铃木二厂投资、技巧中间投资,加上销量下滑,2015年的净利润为-3.9亿,若何止损迫在眉睫。然而从今朝情形看来,长安铃木已经扭亏为盈。依据长安汽车(000625,股吧)(000625.SZ)宣布的三季度年报显示,本年前三个季度,长安铃木实现净利润183万元。 长安铃木内部员工的信念也在慢慢回升。长安铃木质量部一名员工告知记者:“信任长安铃木会度过难关的。铃木公司对节俭本钱有一整套的方式,大师配合尽力会有结果的。我总有种墙倒世人推的感到,实在现实情形并没有想象中的那么差。” 不再提“1855”打算 2014年,铃木颁布了一项名为“1855”的扩大打算,表现到2018年,长安铃木将以至少每年一款的速度,陆续推出至少5款新车型,年销量目的为50万辆。2015年头,打算再度加码,称铃木的产物线将增添B级车型。 往年11月30日,主打年青人市场的小型SUV维特拉上市,一贯低调的长安铃木总司理浅井庆一也出头具名讲话称:“维特拉继续了以往车型的上风,融会了铃木汽车最新、最前沿的技巧。”在长安铃木看来,此次上市的维特拉将起步价定为9.98万元,可以与昂克拉等SUV进行挑衅。 然而工作并没有如预想的那么顺遂,维特拉上市一个月简直卖出了4600辆的好成就,不外销量高开低走,在1月便逐渐下滑,7月份该车销量下滑至2200辆,与1月比拟跌幅达44%。 “1855”打算的时光已颠末半,然而目的之一的“5款新车型”今朝仅投放一款。据懂得,长安铃木中方和日方对于引进车型看法不合较年夜,新车型投放打算仍在切磋。内部人士流露,铃木公司后面的新车型以面包车居多,中方还在选择之中。 当问及长安铃木“1855”打算是否能完成时,李驿表现,这个目的很难完成,除非转变今朝的产物线格式,加年夜市场投进和告白投放。而记者采访的另一名长安铃木员工也表现“1855”打算已经“不怎么提了”。 “铃木要有起色,那就是要将就中国市场需求,不克不及一向依照铃木的”小巧轻短美”来。” 李驿说。 “小型车之王”在华求变 “长安铃木的下滑与其经营理念在中国的不服水土有关”,长安铃木一名员工告知时期周报记者,“长安铃木的基因是做小车,它改不了也不想改如许的基因。”在长安铃木的工场中,到处可以看见“小巧轻短美”、“小车年夜将来”如许的口号。若是在90年月,人们对此理念还可以接收,放在中国汽车市场逐渐饱和的今天,如许的口号在员工们看来却有些为难。 1993年,一个新的合伙品牌长安铃木呈现在中国市场上,其主打车型奥拓以其便宜、皮实知足了中国花费者“从无到有”的需求,一举成为中国最为畅销的车型,在市场上驰骋近10年,辅助铃木收成了“小型车之王”的佳誉。 十余年后,奥拓仍是阿谁小巧的奥拓,然而中国市场已经产生了巨变。越来越多的外国车企开端进进中国市场,合伙品牌旗下汽车的价钱不竭冲破下限。在花费进级的年夜布景下,A级以上车型逐渐成为市场主流。加上敏捷成长的国产自立品牌,以同样低廉的价钱,不竭蚕食铃木的市场。 面临新来的敌手,铃木方面并没有几多动作。“国外品牌到中都城是各类加长加年夜,知足国人的审美以及需求,可是铃木一向专注于小型车。”长安铃木汽车工作职员对记者如斯说道。 另一方面,因为长安铃木的销量一向欠好,为了充足应用产能,自2015年起,长安铃木一厂开端代工长安奔奔。李驿还告知时期周报记者,事实上今朝撤资可能性更年夜的是长安汽车,而非铃木。铃木不器重中国市场,又不给新的车型,导致长安铃木每一年都在亏钱。假如中方从长安铃木撤资,至少还能缓解一些经营上的压力。 自2006年末天语SX4上市后,8年时光,铃木才引进锋驭和启悦两款车型,而在这迟滞的8年,中国小型车市场几乎被掠夺得所剩无几。依据全国汽车市场研讨会数据显示,小型车市场前十名的销量占到了全部小型车市场的80.35%,然而前十之中没有一个是铃木旗下的汽车。 着名汽车行业剖析师贾新光告知时期周报记者,中国今朝70%的市场是A级车市场,而铃木的定位却过于狭小的集中在A0级,甚至是A00级市场上,这是一个十分边沿的市场区间,“(铃木)它产物面比拟窄,连一款中级车都没有,必定会踩不上中国市场的增加点。” 在如许表里受困的情形下,铃木意欲在中国市场求得冲破,仍需下必定苦功。 (义务编纂: HN666)