第二个伙伴? 曝奥迪与上汽民众欲合作

日前,我们从国内媒体处获悉,奥迪将会与上汽民众成立合伙发卖公司,两边估计将会在11月中旬正式对外颁布。 依据报道,奥迪与上汽民众将分辨占领合伙公司的50%股份,新成立的发卖公司将会零丁设立渠道,其首款车型估计将会在2017年4月正式宣布。上汽民众将会成为继一汽-民众之后,奥迪在中国的第二个合作伙伴,而两边的合作情势将会采用相似于上汽民众与斯柯达品牌的合作模式,即产物以代工的方法由上汽民众出产,两边并不会再新建合伙出产企业,是以也就不会存在国度相干部分不同意的题目。关于奥迪与上汽民众合作的更多新闻,我们也会连续存眷。(新闻起源:汽车贸易评论;编译/汽车之家 包津铖) (义务编纂: HN666)

外媒报道奥迪车惊现另一款作弊软件

盖世汽车讯 日前德国媒体报道称美国加州空气治理委员会(The California Air Resources Board)发明部门奥迪车辆搭载了另一款可使车辆在测试情况中下降二氧化碳排放的作弊软件。 据德国《礼拜日图片报》(Bild am Sonntag newspaper)称,加州空气治理委员会在奥迪主动变速箱上发明了该软件,但该报纸并没有说起新闻起源,美国加州方面也还没有对此作出回应。 该报道表现这款在奥迪车上的作弊软件和往年民众柴油车车辆上搭载的软件不是统一款,而这些软件也同样用在了欧洲的柴油车和汽油车上面。 加州空气资本治理局发明的作弊软件安装在搭载主动变速箱的车辆上,可以监测在标的目的盘是否动弹。 假如标的目的盘没有动弹(即在测试情况中),软件就会开启换挡设置,排放的二氧化碳量就比正常途径驾驶的时辰少。假如标的目的盘的转向角度跨越15度,该设置就会封闭。 奥迪在2016年5月份已经结束应用该软件,而加州空气资本治理委员会在一个旧款车型中发明了该作弊装配,同时该报纸还称对几位涉事工程师进行了停职处置。 民众尾气门事务在全球涉及车辆高达1100多万台,给民众汽车造成了其史上最年夜的一次危机。 作为民众团体的重要盈利起源之一的奥迪则认可了在其3.0L V6柴油动员机上搭载了操控排放的作弊软件。 (义务编纂: HN666)

澄清“铃木撤资”风闻:长安铃木已进进苏醒通道

文/夕蛮灵 11月3日,长安铃木针对外界传布的“长安铃木撤销技巧中间,铃木或将撤资”的新闻,宣布声明称“均属化为乌有,与事实严重不符”。 长安铃木方面表现,截至本年10月31日,公司已取得了发卖收进和利润的双增加,并顺遂实现了扭亏为盈的经营目的,股东两边高度承认长安铃木所取得的成就,并积极支撑长安铃木加速转型成长。 从本年开端,长安铃木缭绕品牌、品德和效益的晋升睁开工作,奉行了向市场型企业转型的计谋调剂,企业经营质量年夜幅改良,效益连续向好。 关于“长安铃木撤销技巧中间”的风闻,长安铃木回应:长安铃木技巧中间将依托日本铃木、长安两边母公司的支撑,开辟、投放更具竞争力的车型,将连续成长和强大。 长安铃木技巧中间成立于2007年,承担着长安铃木新车型导进、现有车型改款的主要职责,是长安铃木的焦点部分。长安铃木技巧中间颠末不竭成长,现有员工200多人,今朝已经具备与日本铃木同步导进开辟全新车型、自立设计开辟改型改款车型的才能。2012年长安铃木技巧中间被认定为重庆市市级技巧中间,同年其测试中间被评定为国度承认(CNAS)试验室。 从制作型企业向市场型企业转型 铃木汽车是较早进进中国的跨国汽车品牌,1993年铃木汽车与长安汽车(000625,股吧)合伙树立了长安铃木。成立之初,在中国汽车舞台上极受注视。长安铃木出产的奥拓车型曾万众注视、家喻户晓,备受宽大花费者青睐,是名副实在的“小车之王”,更被誉为中国汽车成长史上“一个时期的象征”。 市场风云幻化, 2012年开端,长安铃木销量从2011年汗青最岑岭22万辆滑落,低于预期。对于其不如意的市场表示,外界有一些猜测声。 “长安铃木须要一次周全的审阅,既审阅产物的设计、质量,是否合适这个时期花费者的需求。同时也要审阅营销,审阅营销的滞后和脱节,是否可以或许将产物的潜力充足施展出来。”这个不雅点在长安铃木高低告竣了共鸣。 为此,长安铃木启动了由“制作型企业向市场型企业”的脚色转换,以市场为中间形成清楚的计谋。这种变更和转型将会经由过程企业的各个维度,包含品牌、产物、营销、渠道、办事等方面进行从头梳理,将长安铃木多年积聚的品牌效应和品牌资产充足施展出来。 品牌晋升、健康运营、周全客户关系扶植是晋升竞争力的3个重点方面。在品牌晋升方面,所有的产物定位进行了周全梳理,并推出缭绕年青价值的“2016激Young打算”;同时从头梳理和刷新企业品牌的花费者认知,树立和花费者和大众层面的沟通渠道和方法。健康运营方面,颠末一系列调剂,本年第三季度经销商盈利面比往年同期进步一倍多,已经初步实现健康运营的目的。与此同时,长安铃木还增强了客户治理工作,用于挖掘粉丝的气力。长安铃木进进中国市场二十多年,培养了100多万的粉丝,这些用户对长安铃木的产物和品德有很是深刻的懂得,把这些粉丝资本盘活,辅助长安铃木传布口碑,对其销量成长将会有更进一步的辅助。 奉行年青化计谋 用车需求的“多元化”、“个性化”以及用户群体的“年青化”将是将来一段时光的集中表示。 产物上,长安铃木往年先后推出了2015款锋驭和专业级SUV维特拉,此中维特拉作为15万以内独一配备智能全时四驱体系的专业级SUV,在延续超等维特拉专业路线的基本上,采取全新外不雅设计,看起来加倍时尚年青。除此之外,长安铃木近期更在产物改革方面打出持续美丽的组合拳,维特拉精英型/领先型四驱版、雨燕酷玩版、奥拓炫动版等,这些为年青人度身定制的车型向市场展示出了长安铃木迅捷而又稳健的产物年青化程序! 与年青群体的沟通上,从年青化的全新视觉设计,到维特拉“敢行之旅”系列运动,再到以音乐为切进点的“长安铃木维特拉2016城市音乐巡展”,这一切的年青化营销方法,都走进花费者心坎,使长安铃木与年青人的间隔更近了。 一系列的变更,带动了长安铃木的苏醒。从长安铃木第三季度发卖事迹来看,批发同比增加16.8%,零售同比增加11.3%,重点产物批发增加60.7%,零售增加85.8%,“2016激Young打算”的营销后果很显明。第三季度发卖事迹使其股东两边对将来的成长布满信念,两边都信任跟着年青化计谋的进一步深刻,将来长安铃木将取得冲破性成长。 不外,对于长安铃木如许一个已经有着漫长汗青的品牌来说,想要被从头熟悉,须要做的工作还有良多。当前的长安铃木,正在蓄积潜力,等候爆发的那一刻。 (义务编纂:邓益伟 HN006)

特斯拉新敌手来了?丰田打算在2020年之前量产纯电动车

据《日本经济消息》报道称,丰田汽车会商在2020年之前修建纯电动汽车(EV)的量产体系体例,正式进军纯电动汽车市场。而且,继一向以来作为环保车计谋焦点的混杂动力车(HV)和燃料电池车(FCV)之后,丰田将把纯电动车也作为重要产物参加产物线。 据懂得,丰田最早将在2017年头新设负责纯电动车设计和开辟的部分,打算借助团体企业的合作,尽早启动量产。丰田打算开辟1次充电续航里程跨越300公里的纯电动车,将应用与混动车“普锐斯”和主力车型“卡罗拉”等车型雷同的平台,甚至因为SUV车型在全球越来越受接待,还斟酌推出纯电动版SUV。 此前因为电池的本钱昂扬以及续航里程短等题目,丰田以为纯电动车难以获得普及。为此,丰田一向以来都与日产汽车等采用向纯电动车倾斜计谋的厂商划清界线。然而,列国接踵引进器重纯电动车的限制和普及对策。续航里程和充电基本举措措施等题目也逐渐获得改良,丰田将开端向包含纯电动车在内的全方位环保车计谋倾斜。 而据国际能源署(IEA)统计,2015年的纯电动车全球销量为32万8千辆。在整体新车销量中的占比还不到0.4%。不外,估计到2030年所占比例将进步至8%。不少不雅点以为未来混杂动力(HV)、插电式混杂动力车(PHV)和纯电动车(EV)等环保车将并存,各汽车厂商不得分歧时应对采取各类各样动力源(600405,股吧)的车辆的出产。 (义务编纂:宋埃米 HT004)

供给商掉火 FCA工场零部件缺乏停产

盖世汽车讯 日前据外媒报道,加拿年夜工会和全美汽车工人结合会官方表现因为零部件缺乏,菲亚特克莱斯勒(FCA)的两家主要工场本周陷进停产状况。今朝相干方面以为停产和马瑞利仓库掉火有关。 据工会职员表现安粗略温莎工场周一至周四将会停产,而俄亥俄州托莱多工场也将在周一停产。 FCA温莎工场天天轮换三个班次,出产约1500辆道奇年夜捷龙(Grand Caravan)和克莱斯勒Pacifica。温莎工场近6千名员工将由于此次停工受到影响。工人估计将鄙人周一返工,由于本周五是加拿年夜的纪念日。 FCA托莱多工场出产Jeep切诺基,停工将有4800职员受到影响,按打算托莱多工场将在周三返工。 有新闻以为马瑞利仓库掉火是造成FCA零部件缺乏的原因。马瑞利是FCA汽车公司的一家子公司,是FCA和其他车企重要的汽车照明供给商。上周二,一场年夜火销毁了马瑞利位于田纳西州储存汽车零部件和装货箱的重要仓库,而该工场向Pacifiaca供给照明部件等。 FCA讲话人未对此报道作出回应,工会官员也表现无法确认缺乏的零部件以及背后的供给商。 (义务编纂:刘嵩 HA005)

雷克萨斯的狂妄与成见

[摘要] 本年前3季度。雷克萨斯在华实现同比33.8%的增加,累积销量达77919辆,完玉成年目的销量的77.9%。 曾几何时,在上世纪90年月之初,那时还名为“凌志”的雷克萨斯,曾在中国市场以入口车的身份与奔跑正面临抗。那时的“凌志”与“平治”(奔跑)可谓是身份的象征。只是经由过程这几十年的成长,奔跑依然仍是阿谁以S级打全国的奔跑,可是“凌志”早已今时分歧往日。 日前,雷克萨斯在上海举行了一场媒体体验日,全程与技巧、产业设计无关,宣扬的是雷克萨斯的颜色学,内饰设计等偏软性的内容。 对于一个奢华品牌而言,此举无可厚非,由于奢华品牌须要全方位的向受众宣扬它的细节卖点。不外,仔细的读者可能会发明,近几年雷克萨斯品牌在中国市场进行推广似乎有些“乏味”,除了在这些略微偏门的匠心表现、颜色学等感知层面进行的推广外,属于产物方面的技巧性内容似乎偏少。 本年前3季度。雷克萨斯在华实现同比33.8%的增加,累积销量达77919辆,完玉成年目的销量的77.9%。渠道扶植方面,截至本年上半年,雷克萨斯有156家经销商,其将在年末扩充到165家。如许的销量成就与表示在德系三强眼前可以用疏忽不计来形容,奥迪品牌与宝马品牌前3季度的差距就完整笼罩了这个数据。 此刻,在奢华品牌中,除了某些小众的改装厂出品之外,几乎所有主流的奢华车品牌都在中国市场找到了合作伙伴,实现了本土化出产。在如许一个寻求快速结构市场,快速导进新品进进中国市场并实现当地化出产的时期,雷克萨斯依然坚持着其一贯的姿势——“不国产化”。 “不国产化”在相当长时光里,甚至成为了雷克萨斯品牌在华推广的一个卖点。固然它自身并不肯意说起这一点,早几年雷克萨斯中国的高管被媒体说起国产化的事宜时,还会用“等年销量实现10万辆今后再斟酌国产化”如许的捏词来推搪,现在则几乎是杜口不提,甚至还会反问媒体,“国产就真好吗?我们的品德若何保障?” 殊不知,雷克萨斯此等谈吐也是在“打脸”丰田品牌,莫非丰田的产物国产化之后,品德就不克不及保障了?那么,丰田品牌“皮实、耐用、靠得住”的口碑又是经由过程什么积聚的呢? 很显明,“不国产”都是捏词。 事实上,恰是背靠了丰田这颗盈利才能最强的年夜树,才是雷克萨斯不斟酌国产的重要原因。简略看以下数据,本年4-6月,丰田净利润高达6463亿日元(约合国民币320亿),创下单季汗青最高。这一数字是民众的近2倍之多、通用的5倍,账面盘算的每辆丰田车的利润是25.8万日元(约合国民币12000元),显明高于民众的约14.2日元(约合国民币7105.11元)。 联合丰田章男偏心赛车和机能,雷克萨斯不吝超预算打造的LFA,目标显然也不是为了赚钱,而是打造丰田最高品德和技巧的产物。是以,在雷克萨斯身上,丰田并不寻求高销量带来的利润。 当然,此举并不是说丰田汽车就将雷克萨斯幻想主义化,现实上雷克萨斯是一场日系车进军美国市场的豪赌,只不外美国市场一向偏心舒适、宽松的驾控,是以以倾向操控和紧凑的欧系代表民众,一向没能在美国市场站稳脚跟,反而是皮实、耐用又舒适的日系车逐渐被美国花费者接收,此时的雷克萨斯恰是丰田的现实晋升者,其在北美市场也迎来了本身的第一春。 在2004年正式进进中国市场之前,雷克萨斯曾于2002年打算用50亿的资金来助力进军欧洲市场。可是成果却异常艰辛,有着丰盛汗青、文化传承的欧洲市场对于如许一个新兴品牌,接收度并不高,直到本年上半年,雷克萨斯在欧洲发卖才实现3.6万辆。 回到中国市场,雷克萨斯面对与在欧洲类似的局势,中国花费者广泛对于欧洲、特殊是德国制作的产物抱有好感,德系三强在中国市场的销量也阐明了这个题目。加上雷克萨斯缺少光鲜的品牌特色,实在质上是丰田汽车的细节晋升版,也就是在丰田产物各个细节方面有了进一步的晋升,或者说强化。作为奢华品牌而言,雷克萨斯的长处不少,可是个性不敷,是以其很难在中国市场形成一种海潮式吸引和追捧。 此外,因为丰田周全推广混动技巧,以及竞品的接踵跟进,底本属于雷克萨斯的技巧上风包含静音技巧等,现在也被民众化、普及化。而雷克萨斯此后没有形成和建立新的特色,只是在一味夸大本身的制造工艺的“匠心”,产物漆料的颜色等细节,殊不知这些都不是引起共识的花费痛点。 例如在雷克萨斯宣扬其颜色丰盛的推广内容下,就有网友评论指出,雷克萨斯漆料确切不错,但恰是由于工艺太庞杂,导致了国内4S店保护颐养时,补漆技巧达不到原厂后果,终极仍是影响整体不雅感。 再例如,有CT200h车主向笔者投诉,本身购置的CT200h电机存在异响的题目,其多次与经销商协商未果,经销商方面甚至对他表现,CT200h作为雷克萨斯最进门级产物,品德天然不克不及与其他高等别系列比拟,盼望他可以懂得。 由此可见,销量上不往,本钱摊不下来,在国内市场奉行不错的售后颐养政策的雷克萨斯,只能在品德上有所调剂。 是以,它只能用所谓“匠心精力”来包装本身,可是如许的形而上学的内容,难以感动花费者,连续的小众化推广,只会让雷克萨斯逐渐走向边沿化。 (义务编纂:罗浩 HN066)