充电模式卷土重来:北汽新能源200座充换电站2017年末运营

10月29日上午,由北汽新能源与中石化、奥动新能源和上海电巴等机构合作打造的首批10座充换电站正式交付应用,笼罩北京中间城区、怀柔、顺义等8个区县。北汽团体董事长徐和谊表现,当前在建充换电站100座,已经交付运营10座,到年末这一数字将到达50座,可知足6000辆出租车的换电需求。打算在来岁年末北京将有200座充换电站正式运营以知足三万辆出租车和网约车的换电需求。 事实上,充电与换电模式的争辩由来已久,北汽如斯鼎力成长换电模式,背后现实上有深层的斟酌。徐和谊表现:“新能源汽车的充电换电模式争辩由来已久,可是随同着国度电动改造的启动,以及换电技巧的重猛进步,换电模式已经找到了正确的市场定位,换电和充电兼容模式不仅打破了纯电动汽车的里程焦炙,也最年夜水平的解决了充电时光长,列队泊车费等题目,无论是从经济后果仍是社会后果上看,推广换电出租车都年夜有可为。” 北汽的充换电站集群采用换电为主,充电为辅的策略。充换电站内坚持着1:1.2的车用电池和备用电池的比率用作周转。依据测算,在划一里程下,司机换电的用度是燃油车支出的80%,因为试运营时代充换电站网点有慢慢增添的进程,还会在这一段时光内供给里程补助,增添出租车司机的满足度。 寻找最佳贸易模式 在情况和能源的压力之下,推进出租车电动化固然成为社会共鸣,但因为技巧未能有足够的冲破,使得纯电动汽车在出租和租赁这种贸易模式运营上,临时存在着难以战胜的弱点和艰苦。 一个最经典的题目是,电动出租车充电一次续航里程只有300公里摆布,但因为充电站数目不足,出租司机和租赁司机在运营中经常要寻找特定的充电站,而且须要列队等待,甚至在等待充电的进程中须要缴纳必定的泊车费,年夜年夜增添了出租车运营本钱,同时,也削减了有用的运营时光,这使得出租公司、出租司机对充电发生了“看电生怯”的心理。 除此之外,换电的车辆各自充电有良多弱点。好比散布式的充电,有可能在刹时对城市电网造成较年夜冲击。其次,电池持久快充,对电池寿命有必定侵害。同时它会使得电池包内的单体电芯、电压,持久处于不稳和不平衡的状况。 针对电动车在贸易运营中存在的题目,北汽新能源开端集中气力进行技巧冲破,终极敲定将换电运营作为电动汽车在贸易运营中最佳的贸易模式。在北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博亨衢充换电站内,一辆北汽EU220换电出租车从驶进充换电站,到“满格”驶出,全部进程年夜约3分钟。而假如采取惯例充电模式,这辆车布满电至少须要5个小时,今朝比拟成熟的快充模式也须要至少2个小时。 如许一来,就可以削减贸易运营在补电进程中的等待时光,进步车辆的运营效力,增添有用的运营时光。同时,集中充电可以或许年夜年夜地延伸电池的应用寿命,经由过程试验室的运行成果来看,可以或许延伸30%的电池有用应用寿命。除此之外,还可以提前打消电池隐患,加强电池的平安性。经由过程仪器和装备检测单体电芯的电量,进行自动平衡从而实现智能充电。 北汽新能源党委书记、总司理郑刚以为:“集中的换电方法,可以极年夜的进步电动汽车的平安性,可以很好的下降对城市电网的冲击,延伸电动汽车的应用寿命,更好地进步社会资产的应用效力。我们以为对于中国、甚至全球的商用车来说,换电模式最能解决其运行中的痛点。” 从北京到全球 中国可再生能源学会理事长石定寰表现:“北京市作为国际性年夜都会,应该经由过程换电模式的利用为全国甚至全球的年夜城市,建立绿色出行、绿色成长的典范。” 换电作为新能源多元化技巧路线的主要一端,一向备受行业存眷,国表里不少领先企业对调电贸易化均有摸索。 此前,以色列新能源汽车公司Better Place和美国新能源厂商Tesla,均测验考试过在私家用车范畴推广换电模式,但因为财产链整合难度年夜、极年夜的建站投进以及用户应用习惯等题目,无奈半路折戟。 在国内,换电在商用车细分市场的应用要追溯到2008年,且运营相对胜利。北京奥运和上海世博会时代,均采取过较年夜范围的换电式营运车辆;2009到2014年,北京、青岛、天津等地的公交体系陆续开端测验考试换电模式,至今运营杰出,经测算,其电池租赁运营本钱与传统燃料应用本钱基础持平。这些经验,在必定水平上验证了换电技巧的成熟性和贸易模式的可行性。 据郑刚先容,中国特殊是北汽所引领的换电模式已经吸引了海外多个国度前来考核,甚至德国的柏林市的公共交通体系也盼望引进这种换电贸易模式, “应当说中国在纯电动汽车上的财产成长和技巧提高,已经引起了西方国度、良多经济年夜国的存眷和承认。” 换电模式的将来 “换电推广的焦点困难不在于技巧,而在于多方好处博弈。北汽新能源经由过程结合中石化、奥动新能源、上海电巴等社会资本,树立了开放协同、好处共享的合作机制,买通了换电财产价值链。此次充换电站集群的交付,对调电模式在全球的贸易化普及,以及推进新能源行业的技巧多元化,均有主要意义。”中国电动汽车百人会首席专家张永伟表现。 现阶段北汽选择的合作是经由过程以厂商推进,吸引社会本钱,整合社会资本配合来完成,起首吸引两到三家在社会上较年夜的投资公司,一路在北京市开端进行推广,同时面向社会招募有意愿的加油站、商场、地下泊车场等有场地资本的合作伙伴,配合投资和扶植充换电站。 北京市交通委相干引导在充换电站参不雅出租车换电进程时说道:“换电这个技巧和模式对纯电动汽车的普及推广将起到很好的推进感化,将来不仅是公交和出租车范畴,在物流车、快递车辆及私人车范畴也年夜有作为。” 当下,EU220车型是北汽新能源首款可换电出租车。对于纯电动车来说,开辟一个产物周期凡是是两年半以上,才干有足够的质量和验证的包管,对于未来会否实用于其它车型甚至私人车上,还须要市场的查验。 郑刚表现:“今朝全球还从来没有呈现过私家车辆换电,我们的设法是分两步走:第一步,先把应用强度最高,对情况的污染影响最年夜的出租车和租赁车,先运营起来。其次,再慢慢探索,看看北京的老苍生(603883,股吧)愿不肯意接收这种换电的模式。” AD (义务编纂:邓益伟 HN006)

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