抢占无人驾驶技巧高地: 通用V2X尺度争取话语权

本报记者 俞凌琳 上海报道 车到路口,“感应”到有车来了,即主动刹车,等车走了再持续前行;同样,碰到行人也是如斯,主动绕开,避免碰撞。 这是11月3日,产生国度智能网联汽车(上海)试点示范区封锁测试区的一幕。不外,条件是,车与行人都装有V2X装备。 “假如采取网联汽车技巧V2X技巧,无人驾驶的实现并不那么庞杂。”11月3日举行的2016通用汽车“智·创将来交通”科技日运动上,通用汽车中国科学研讨院院长杜江陵表现:“将来车上只要装一个相似于WIFI的V2X装备,车与车之间即可以彼此辨认,从而实现无人驾驶。” 而通用汽车全球履行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康流露,通用汽车已经与清华年夜学、长安汽车(000625,股吧)以及一些非汽车类企业,构成尺度制订小组,一路制订智能网联技巧的尺度。 制订尺度做行业引导者 通用汽车在封锁测试区拥有DSRC(专用短程通讯)、Wi-Fi、LET-V等通讯方法收集笼罩,可以完成包含车辆碰撞预警、前车制动预警、行人横穿预警等29个场景的演示和测试。经由过程测试,通用汽车盼望验证合适中国国情的V2X技巧。 网联汽车技巧(V2X)包含车辆与车辆通讯(V2V)、车辆与基本举措措施通讯(V2I)以及车辆与行人通讯(V2P)。一旦V2X 可以实现,意味着车与车、车与基本举措措施和行人之间,都可以彼此感应到,而且彼此预警、避让、避免碰撞,实现主动驾驶。 通用从十年前就开端研发V2X技巧。“曩昔十年前,通用汽车已经联袂相干组织,为美国和欧洲地域制订合适网联汽车技巧的专用短程通讯(DSRC)。”钱惠康流露。 现实上,今朝美国和欧洲的DSRC尺度已经形成,而美国还专门为DSRC预备了专用的广播频率,这个频率的广播不克不及用于其他用处,只能用于DSRC,包管行车平安。 钱惠康表现,作为全球汽车行业的引导者,通用在中国,也正在与清华、长安以及其他非汽车企业一路构成尺度小组,通用将把全球累积的经验带到国内尺度的制订中。 假如DSRC尺度断定,并成为全行业的尺度,相当于通用研发了十多年的V2X将获得普及。不外,作为尺度的制订者,钱惠康表现,通用的本意并非从中盈利,而是盼望经由过程尺度的制订,实现技巧的普及,从而晋升途径交通平安,缓解交通堵塞以及削减因交通堵塞导致情况污染。 DSRC要害困难是普及 “V2X固然是一项黑科技,但离我们并不远远,”中国汽车工程学会副秘书长公维洁表现,“中国在通讯、当局效力和市场上的上风,足够可以支持V2X的实现。” 10月26日,受国度制作强国扶植计谋咨询委员会、产业和信息化部委托,中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研讨编制的节能与新能源汽车技巧路线图宣布会在沪正式召开。 此中智能网联汽车路线图显示:智能网联汽车市占率实现2020年驾驶帮助与部门主动驾驶市占率50%,2025年高度主动驾驶占15%,2030年完整主动驾驶占10%。 之前,国度产业和信息化部设备产业司副司长瞿国春流露,为了推进我国无人驾驶技巧的成长,下一步国度还将会出台具体的激励办法。除了激励汽车电子、信息技巧等与相干智能网联汽车财产结合起来,国度也会指明标的目的,并盼望企业朝着这个标的目的往实现跨越。 往年以来,国度也专门成立了“全国汽车尺度委员会智能网联分技巧委员会”以多方介入的方法,来为智能网联汽车的成长制订相干的尺度,以推进智能网联汽车的成长。 V2X面对先有鸡仍是先有蛋的题目 不外,V2X终极可否普及,还面对重重挑衅。 清华年夜学主动化系传授、科技部“十二五”863主题项目“智能车路协同体系要害技巧”首席专家姚丹亚以为:“V2X从技巧上验证了较少变乱、进步交通效力。” 但他同时以为,终极要实现互联互通,必需所有的车辆行人和路测都要同一装V2X,终极V2X可否实现,面对先有鸡仍是先有蛋的题目。现实上,关于尺度的制订自己就是众口纷纭。 如美国应用的是DSRC通讯尺度,DSRC尺度之下,每辆车都自带wifi,车与车之间可以或许经由过程各自的wifi接受旌旗灯号,实现互联互通。DSRC是美国强迫性的尺度,而欧盟、日本、新加坡、韩国等接踵推出本身的通讯尺度。 而今朝进进封锁测试区接近20款车,包含上海灵活车检测中间的途安、凌渡;清华年夜学和长安带来的CS75;同济年夜学和上汽团体(600104,股吧)带来的荣威e50和MG AS21;以及沃尔沃团体的XC90;通用中国的凯迪拉克ATS-L、雪佛兰Volt等,也分辨在测验考试分歧的技巧和尺度。 全世界车与车之间的通讯尺度并不同一,我国采取的通讯尺度还没有断定,广泛意义上有两个尺度可选择:采取美国的DSRC尺度,或者国内的年夜唐电信(600198,股吧)和华为主导的LTE-V尺度。 这也是通用急于将DSRC尺度作为国内尺度普及推广的重要原因。可是,V2X可否成为我国无人驾驶的普及技巧还须要各个部分看法的同一。 现实上,在无人驾驶尺度启动的同时,由包含科研机构、高校、主机厂、零部件商、互联网企业、运营商以及交通示范等范畴在内的60家企业构成了财产技巧结合立异中间(。 此外,无人驾驶的实现不是仅有技巧就行,还有赖于中国特定途径状态的律例、途径举措措施扶植、职员本质等全部社会系统的进步。与此同时,国内无人驾驶的实现还有赖于企业及高低游财产链的扶植。 什么样的无人驾驶车合适中国市场的需求?针对中国庞杂的途径状态,须要什么样的律例和技巧?这些不仅须要当局的和谐,还须要在企业间告竣共鸣。(编纂 周开平) (义务编纂:邓益伟 HN006)

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