Avenir打响别克高端化战争:雪佛兰三年谋“翻身”

本报记者 俞凌琳 上海报道 别克子品牌Avenir的推出,是别克品牌走向高端化,应对竞争的出发点,也是别克和雪佛兰双品牌定位清楚化的标记。 11月5日,跟着全新GL8的上市,别克子品牌Avenir的首款车型也随之上市。 奢华车下探和自立品牌进级的压力,已成为中级车品牌所要集面子对的实际。 而对于上海通用而言,别克品牌除了要斟酌市场身分,还要斟酌凯迪拉克和雪佛兰。子品牌Avenir的推出,则可以避免与凯迪拉克正面“厮杀”,同时品牌向上,也为雪佛兰让出空间。 别克上攻进行时 “安身全新高度,开端品牌周全向上新时期。” 上海通用总司理王永清如许评价Avenir。 Avenir是别克针对高端市场推出的子品牌。上海通用汽车别克市场营销部部长包晔流露,别克品牌在北美的品牌定位高于国内,直接与奢华车奔跑、宝马对标,然而,在中国市场,别克品牌定位显明低于这些奢华品牌,为了晋升别克品牌,2014年起,通用北美总部即决议于2016年推出别克高端子品牌。 “GL8 Avenir只是开端,将来别克的中高端车型都将推出Avenir款。”包晔流露。Avenir款从产物设计泉源起,就与别克品牌系列有显明区分,凸起品德感和奢华感。“可以说在设置装备摆设上完整不减色,甚至跨越奢华品牌的产物。”包晔说。 与此同时,花费者购置别克GL8 Avenir还享受上汽通用别克供给的5项专属办事,包含一对一管家式办事、专属办事团队、专属招待空间、专属养车打算、专人上门办事。 花费进级须要别克上探 现实上,GL8 Avenir推出之前,为了晋升别克品牌,上汽通用已经武断结束了别克凯越的产销。 凯越直至停产前,月销量都跨越1.2万辆。“我们最担忧的不仅仅是停产后,别克品牌是否能实现增加,更担忧,凯越的缺口完整由英朗弥补。”包晔说。 但成果比想象的更好,凯越停产后,除了英朗,君越和威朗的销量也呈现年夜幅晋升。本年1到10月份,别克国内销量实现98万辆,同比增加25%,远高于均匀增加率。 如许的事迹,对于受到高低挤压的中级车品牌而言,并不轻易。将来花费进级是必定的,奢华车对中级车市的影响将越来越年夜,这也是别克要追求品牌进级的原动力。 现实上,固然别克品牌拥有800万用户,但实现内部进级,转化为凯迪拉克用户的并未几,别克用户的品牌进级,年夜都转化为ABB的用户,而别克高端子品牌的打造,在推进别克用户品牌内进级的同时,还能晋升花费者虔诚度,进而推进别克用户转化为凯迪拉克品牌用户。 与此同时,跟着别克品牌的进级,也为上汽通用雪佛兰品牌留出更多空间。 雪佛兰加快引进产物 固然别克仍在窘境中处于增加,但同属于上汽通用的雪佛兰品牌,情形并不如意。 打算2020年破百万辆的雪佛兰品牌,本年上半年遭受挫折,降落幅度快要30%,固然本年9月份,雪佛兰销量达51932辆,较往年同期增加2.6%,雪佛兰开端止跌回升,可是,雪佛兰在中国市场仍面对品牌力不敷、高端车销量比例不高的实际,而且于10月份再次呈现降落。 雪佛兰今朝最重要的原因是产物力仍然不强。“三年后,看雪佛兰,上汽通用将成为国内多品牌做得最好的企业。”上汽通用某高层向记者流露。而就在上个月,通用汽车CEO玛丽·博拉在北美表现:“将来五年,我们将以前所未有的开辟力度来丰盛雪佛兰品牌在中国市场的产物线。” 通用汽车北美地域兼全球雪佛兰品牌总裁贝亚伦(Alan Batey)流露:“雪佛兰将于2020年末前在其全球第二年夜市场——中国推出20余款全新及改款车型。”在通用的打算中,盼望经由过程雪佛兰新车型的不竭引进,增强其在中国市场的位置。(编纂 周开平) (义务编纂:邓益伟 HN006)

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