或售5.4万摆布 雷诺将推收支门纯电动车

日前雷诺-日产同盟首席履行官Carlos Ghosn在接收采访时表现,雷诺将会在中国推出一款全新的纯电动车,这款车的起售价可能低至8000美元(补助后),也就是5.4万元国民币摆布。 依据猜测,中国将会在2020年摆布成为全球最年夜的电动车市场,为此浩繁国际厂商盯上了这块宏大的蛋糕。好比民众和江淮公布将合作出产新能源车,戴姆勒也表现要晋升在中国新能源车型的销量等。雷诺在中国推收支门的纯电动车也被视为提前对市场的抢占。 此外,春风雷诺今朝已经在中国开端测试配备主动驾驶技巧的雷诺ZOE纯电动车,它将在武汉蔡甸区后官湖的一段长达2公里的公路长进行示范运营。随后在2018年,雷诺将引进一种可以让车辆在庞杂的、不断变道的情况下进行主动驾驶的技巧,以此应对加倍切近日常交通情况的状态;而在2020年,雷诺打算引进一种完整无需驾车者干涉的主动驾驶技巧。(信息起源:autoblog;文/汽车之家 陈浩) (义务编纂: HN666)

腾讯造车“合纵连横”:与传统车企从竞争到互补

11月3日,网上爆出新闻称,富士康或已结束投资协调富腾,不再向汽车项目进行投资,外界一片哗然。协调富腾由于腾讯和富士康的结合,曾被以为是最靠谱的互联网造车“错误”。 协调富腾是协调汽车、腾讯和富士康三方,在2014年7月9日成立的合伙公司,三方股东整合在各自范畴供给上风资本,跨界“造车”。协调富腾由于有腾讯介入此中,成为这一轮互联网造车高潮中的典范代表。 “我只能说造车项目进展很顺遂,一切都在有序推动。我们会在年末向外界颁布协调富腾的股东状态、融资情形以及项目标进展。”11月4日,协调富腾内部相干人士在接收21世纪经济报道记者采访时说。 互联网造车鼓起于两年前,连续呈现乐视汽车、协调富腾、蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车、智车优行等十多家整车制作闯进者,被传统车企称之为“蛮横人”。 不外,汽车行业内较为广泛的不雅点是,造车并不轻易,互联网车企要整合汽车财产链条、获得焦点技巧,短期内很难。 两年后,一语成谶,互联网造车进进艰巨磨合期:股东与股东之间,造车理念冲突,计谋标的目的制订,高管变更磨合等等,除了本钱的“美妙”,新发明车公司也遭受了“实际的残暴”。 造车必需接收汽车研发、出产的纪律,传统车企在这个范畴已经探索了短则十几年,长则上百年,没有积聚很难造出好车。即使全球互联网造车的典范代表特斯拉,也从2003年起,也阅历了近十年后才向市场推出比拟成熟的产物。 今朝,良多互联网车企开端转向,和传统车企进行合作,据北汽产投研讨部宣布的陈述显示,今朝,科技公司和传统车企在汽车链条上加倍偏向于互补关系,科技公司与传统整车团体互相“输血”的时期或可到临。 互联网造车“磨合期” 估计投资10亿元的协调富腾造车项目,总部设在腾讯地点地深圳,该项目后来命名为Future Mobility,由原英菲尼迪中国总司理、“中国通”戴雷领衔。 Future Mobility项目标高管重要来自宝马系,戴雷的错误是在宝马团体总部工作20年,担负过底盘开辟、传动体系开辟及产物计谋等方面的多个高等治理岗亭,2010年起担负宝马团体新一代电动超等跑车i8项目总监的毕福康。 协调富腾由河南协调汽车持39.2%,鸿富锦紧密电子(成都)有限公司(鸿海从属公司)持股29.4% ,深圳腾讯持股29.4%。年夜股东为公司治理层设置了2%的持股权益。 从宝马系掌舵来看,Future Mobility显然是一个相似于特斯拉的高端车项目。这一点戴雷也对21世纪经济报道记者予以了确认。 不外,协调富腾并不止知足于Futuer Mobility项目。收购做低速电动车的浙江绿野电动车后,另一个项目打算浮出水面,腾讯为重要投资方的上海爱驰亿维公司进进大众视野。 由此,腾讯旗下呈现了Futuer Mobility和上海爱驰亿维子公司浙江爱车互联网智能电动车公司(以下简称爱车公司),前者重要打造高端电动汽车品牌,后者则从中低端品牌进手,主打造家庭经济实用型电动汽车。 10月30日,上海爱驰亿维公司与江西省上饶经济技巧开辟区签署协定,协议将上海爱驰旗下的新能源汽车项目落户在江西上饶,总投资133亿元,年产打算将到达30万辆。 “爱车公司是不是回属协调富腾,这个只能往问爱车公司,但Futuer Mobility和他们确定是两家分歧的公司,两个分歧的项目。”上述内部人士称。 Futuer Mobility打算在2018年推出概念车,2020年量产车型上市。时光越来越紧急,不外比来一年几乎没有自动对外界颁布任何信息,协调富腾内部人士称,是由于在加紧研发汽车。“12月,我们会对外界颁布信息,涉及良多方面。”上述人士称。 互联网巨子腾讯的造车打算看,做了两手预备:一是特斯拉式的高端化路线,从上往下走,寄盼望于Futuer Mobility;二是民众化路线,从下往上走,所以做了爱车项目。 今朝,到底那条路线更好,市场上确切没有“先例”。特斯拉的打法是良多互联网车企在鉴戒的路径,但做起来相对较难,须要更多的时光:一是产物技巧层面请求高;二是建立起品牌后,将来才干转换成销量。 可是互联网造车簇拥而上,传统车企巨子也在加快切进电动化和智能化,互联网造车公司面对多重压力,此中最主要的是若何篡夺市场先机。互联网造车都面对一对同样的抵触,长效成长和短期效益之间的博弈。 而第二个路径则可以短期生效。今朝来看,中国市场的现实情形是,低端亲平易近化的电动车销量更年夜,远远跨越了特斯拉、腾势等走高端路线的产物,好比江淮、北汽、比亚迪的电动车,以及山东的低速电动车。 此刻,互联网造车已经主动分成了两派:一派是相似于Futuer Mobility,初期走高端路线,好比乐视、蔚来;另一派是快速抢占市场,好比爱车、威马汽车、车和家等,切进点就是通俗民众用得起的电动车。 和传统车企彼此“输血” 互联网造车刚鼓起时,传统车企广泛将其定位为竞争敌手,互联网车企是“蛮横人”,将可能直接瓜分市场份额。两年前甚至有过一场年夜争辩,互联网公司的闯进,会不会推翻汽车。 但今朝为止,互联网车企和传统车企的关系,并没有演化成直接竞争:一是互联网车企要造出车,须要传统车企的支撑。互联网车企从传统车企里挖了高管,还要买技巧,甚至找传统车企“代工”,“借兵兵戈”;二是互联网车企向传统车企供给汽车的智能化、互联化技巧。 “汽车不该该分为传统汽车、新能源汽车与智能汽车,新的分类只不外有些新技巧罢了,汽车仍是阿谁汽车。此刻,良多互联网车企都要找传统车企合作。”中国汽车产业协会副会长董扬说。 很典范的代表是蔚来汽车,本年已经和江淮汽车(600418,股吧)签署了计谋合作框架协定,从新能源汽车、智能网联汽车财产链角度睁开合作,估计整体合作范围约100亿元。 由一家汽车媒体做的一份汽车调研陈述显示,年夜部门传统汽车厂商,都愿意和互联网车企开展相似的合作。汽车厂商有丰盛的造车经验和整车技巧,完全的供给链条,而互联网造车目标并非造车自己,而是深度介入汽车的互联网化,抢占汽车这个将来的“移动终端”。 从这个目标来看,腾讯“两条腿”走路就不难懂得了。用民众化的新能源汽车快速抢占市场,圈定用户,互联网的利用才干在车上应用。但题目是,造车初期互联网公司很难像汽车公司一样思虑,同样当做“移动终端”的汽车,比手机研发、出产要艰苦良多。 今朝,汽车行业告竣的共鸣是,互联网造车离不开传统车企。据北汽产投研讨部宣布的调研陈述显示,市场对互联网造车标的有着刻薄的多维度考察指标:连续稳固的现金流量起源、靠得住的汽车布景及互联网背书团队、出产天资或稳固代工资本、供给商系统等等。结论是,互联网造车与整车平台仍然“藕断丝连”。 (义务编纂:刘嵩 HA005)

增2款新动员机 新款高尔夫11月10日宣布

日前我们从海外媒体获悉,民众第七代高尔夫的中期改款车型将于11月10日正式宣布。届时,新款高尔夫、新款高尔夫观光版及新款高尔夫GTI有看同时表态。据悉,新车除在外不雅及内饰细节长进行了调剂外,还将增添两款排量均为1.5升的汽油/柴油动员机,此中汽油机很可能就是民众于本年年中宣布的EA211 TSI Evo(1.5TSI)机型。『此前曝光的新款高尔夫3D建模图』『此前曝光的新款高尔夫GTI/新款高尔夫观光版的3D建模图』 从此前曝光的3D建模图来看,新款高尔夫7系列三款车型基础坚持了现款车型的设计,差别在于进步气格栅及前保险杠等处的造型有所修正,同时新车还换装了新样式的全LED前年夜灯组。新款高尔夫的车尾部门比拟现款车型变更更小,疑似经由过程采取双边共两出的镀铬式多边形排气口营造必定的高等感,同时也与Passat等“长辈”车型同一样式。此外,新款高尔夫及高尔夫GTI车型均换装了新样式的铝合金轮圈。『此前曝光的新款高尔夫内饰建模图』『此前曝光的新款高尔夫GTI内饰建模图』 内饰方面,新款高尔夫配备有尺寸更年夜的多媒体中控年夜屏,屏幕两侧原有的实体按钮遭到撤消,而屏幕左侧疑似增添了触摸式按钮。新款高尔夫GTI并未配备新的中控年夜屏,差别在于其换装了一款新的平底式活动标的目的盘,并保存了GTI车型特有的格子布座椅。据外媒报道称,新款车型的内饰材质将有所进级,而新的多媒系统统还将支撑手势把持功效。 动力方面,除新款高尔夫GTI沿用颠末从头调校的EA888 2.0TSI动员机外,惯例的新款高尔夫及新款高尔夫观光版则将增添两款排量均为1.5升的汽油/柴油动员机。据悉,两款新动员机基于现有的1.4TSI汽油和1.6TDI柴油动员机打造,此中的汽油动员机很有可能就是此前民众宣布的EA211 TSI Evo动员机。EA211 TSI Evo(1.5TSI)和1.4TSI动力输出参数对照名称EA211 1.5TSI 尺度功率版EA211 1.4TSI 尺度功率版EA211 1.5TSI 高功率版EA211 1.4TSI 高功率版最年夜功率131马力/4750-5500rpm131马力/5000-6000rpm150马力150马力/5000-6000rpm峰值扭矩200牛·米/1300-4500rpm225牛·米/1500-3500rpm官方未颁布250牛·米/1750-3000rpm 依据此前新闻,EA211 TSI Evo(1.5TSI)动员机搭载了可变几何截面涡轮增压器、可变气缸技巧、双轮回(奥托轮回+米勒轮回)等技巧,其最年夜输出功率为131马力(高功率版为150马力),峰值扭矩为200牛·米(高功率版数据未颁布)。此中,1.5TSI动员机低功率版机型的峰值扭矩比拟现款EA211 1.4TSI低功率版机型下降了25牛·米,不外油耗比起1.4TSI动员机也响应下降了1L/100km,且排放程度可以或许知足“欧6”、甚至加倍严厉的排放尺度。 然而有趣的是,民众品牌CEO——Herbert Diess在接收外媒采访时表现,两款1.5升排量的新动员机并不会很快投进应用——“只有当律例划定的二氧化碳排放量限制足够严厉时,两款新动员机才会投产”,由于“它们的制作本钱比现有机型更高”。(新闻起源:carscoops;编译/汽车之家 刁昊) (义务编纂: HN666)

否定撤资 长安铃木直面本土化之考

[摘要] 2014年,铃木颁布了一项名为“1855”的扩大打算,表现到2018年,长安铃木将以至少每年一款的速度,陆续推出至少5款新车型,年销量目的为50万辆。 当日系车在国内市场正向好之时,早前铃木却传出要退出中国市场的新闻。固然长安铃木官方随后发作声明,表现风闻“与事实严重不符”,但却由此引起人们再度对这家日本企业在华成长远景的忧虑。 事实上,近几年来铃木在华的成长可谓颇为波折,除了长安铃木外,其在华的另一家合伙公司—昌河铃木也有逐渐被市场边沿化的迹象。 依照长安铃木方面的说法,本年不仅是其计谋转型的开始,更主要的是,截至10月31日,其终于实现了发卖收进和利润的双增加,实现扭亏为盈。那么,对于断定从制作型向市场型转化的长安铃木来说,若何尽快抓紧机会实现进一步本土化转型,将尤为要害。 撤资风闻背后 铃木在中国的成长一向颇为坎坷,在铃木轻骑、昌河铃木都日渐被边沿化之后,现只有长安铃木一家在华支持其成长。不外85岁仍在执掌铃木汽车的铃木修,腾挪转移的手腕一流,在通用、丰田等国际年夜厂间合纵的本领不小,率性水平也不小。着名汽车剖析师吕一星曾说:“铃木在中国的另一家合伙企业昌河铃木基础处于名不副实的”植物人”状况,放眼中国的合伙车企,生怕除了铃木,没有任何人敢这么玩。” 在长安铃木2016年销量和预期相距较远的布景下,“铃木撤资”的信息并未受到过多质疑。不外记者接洽上长安铃木的一名中层干部李驿(假名),他告知时期周报记者,铃木方面撤资的可能性并不年夜,由于他们在方才投产的长安铃木第二工场(简称“二厂” )中投进了大批资金。 该工场重要出产启悦、维特拉等车型,此刻第一期已经投产,数目为10万台。然而即将开工的第二期,可能面对延期。至于原因可能是产能已经充分了,没需要再建出产线。 据2012年长安铃木公然材料显示,长安铃木二厂打算共分三期扶植。第一期投进23亿元,建成整车产能为10万辆/年;第二期原定于2015年建成,目的产能15万辆/年,但今朝仍未开建。 本年1-9月,长安铃木销量为8.2万辆,而长安铃木的产能基础上可以或许知足。当前延期的原因,可能与长安铃木销量走低和铃木方面不投产新车有关。 近两年来,长安铃木二厂投资、技巧中间投资,加上销量下滑,2015年的净利润为-3.9亿,若何止损迫在眉睫。然而从今朝情形看来,长安铃木已经扭亏为盈。依据长安汽车(000625,股吧)(000625.SZ)宣布的三季度年报显示,本年前三个季度,长安铃木实现净利润183万元。 长安铃木内部员工的信念也在慢慢回升。长安铃木质量部一名员工告知记者:“信任长安铃木会度过难关的。铃木公司对节俭本钱有一整套的方式,大师配合尽力会有结果的。我总有种墙倒世人推的感到,实在现实情形并没有想象中的那么差。” 不再提“1855”打算 2014年,铃木颁布了一项名为“1855”的扩大打算,表现到2018年,长安铃木将以至少每年一款的速度,陆续推出至少5款新车型,年销量目的为50万辆。2015年头,打算再度加码,称铃木的产物线将增添B级车型。 往年11月30日,主打年青人市场的小型SUV维特拉上市,一贯低调的长安铃木总司理浅井庆一也出头具名讲话称:“维特拉继续了以往车型的上风,融会了铃木汽车最新、最前沿的技巧。”在长安铃木看来,此次上市的维特拉将起步价定为9.98万元,可以与昂克拉等SUV进行挑衅。 然而工作并没有如预想的那么顺遂,维特拉上市一个月简直卖出了4600辆的好成就,不外销量高开低走,在1月便逐渐下滑,7月份该车销量下滑至2200辆,与1月比拟跌幅达44%。 “1855”打算的时光已颠末半,然而目的之一的“5款新车型”今朝仅投放一款。据懂得,长安铃木中方和日方对于引进车型看法不合较年夜,新车型投放打算仍在切磋。内部人士流露,铃木公司后面的新车型以面包车居多,中方还在选择之中。 当问及长安铃木“1855”打算是否能完成时,李驿表现,这个目的很难完成,除非转变今朝的产物线格式,加年夜市场投进和告白投放。而记者采访的另一名长安铃木员工也表现“1855”打算已经“不怎么提了”。 “铃木要有起色,那就是要将就中国市场需求,不克不及一向依照铃木的”小巧轻短美”来。” 李驿说。 “小型车之王”在华求变 “长安铃木的下滑与其经营理念在中国的不服水土有关”,长安铃木一名员工告知时期周报记者,“长安铃木的基因是做小车,它改不了也不想改如许的基因。”在长安铃木的工场中,到处可以看见“小巧轻短美”、“小车年夜将来”如许的口号。若是在90年月,人们对此理念还可以接收,放在中国汽车市场逐渐饱和的今天,如许的口号在员工们看来却有些为难。 1993年,一个新的合伙品牌长安铃木呈现在中国市场上,其主打车型奥拓以其便宜、皮实知足了中国花费者“从无到有”的需求,一举成为中国最为畅销的车型,在市场上驰骋近10年,辅助铃木收成了“小型车之王”的佳誉。 十余年后,奥拓仍是阿谁小巧的奥拓,然而中国市场已经产生了巨变。越来越多的外国车企开端进进中国市场,合伙品牌旗下汽车的价钱不竭冲破下限。在花费进级的年夜布景下,A级以上车型逐渐成为市场主流。加上敏捷成长的国产自立品牌,以同样低廉的价钱,不竭蚕食铃木的市场。 面临新来的敌手,铃木方面并没有几多动作。“国外品牌到中都城是各类加长加年夜,知足国人的审美以及需求,可是铃木一向专注于小型车。”长安铃木汽车工作职员对记者如斯说道。 另一方面,因为长安铃木的销量一向欠好,为了充足应用产能,自2015年起,长安铃木一厂开端代工长安奔奔。李驿还告知时期周报记者,事实上今朝撤资可能性更年夜的是长安汽车,而非铃木。铃木不器重中国市场,又不给新的车型,导致长安铃木每一年都在亏钱。假如中方从长安铃木撤资,至少还能缓解一些经营上的压力。 自2006年末天语SX4上市后,8年时光,铃木才引进锋驭和启悦两款车型,而在这迟滞的8年,中国小型车市场几乎被掠夺得所剩无几。依据全国汽车市场研讨会数据显示,小型车市场前十名的销量占到了全部小型车市场的80.35%,然而前十之中没有一个是铃木旗下的汽车。 着名汽车行业剖析师贾新光告知时期周报记者,中国今朝70%的市场是A级车市场,而铃木的定位却过于狭小的集中在A0级,甚至是A00级市场上,这是一个十分边沿的市场区间,“(铃木)它产物面比拟窄,连一款中级车都没有,必定会踩不上中国市场的增加点。” 在如许表里受困的情形下,铃木意欲在中国市场求得冲破,仍需下必定苦功。 (义务编纂: HN666)

10月美国车市跌跌不休 日系“拯救”有心无力

盖世汽车讯 综合外媒报道,因为福特、通用、FCA、本田、日产和丰田等车企销量下滑,10月美国车市整体销量持续第三个月下滑,跌幅也从9月的0.7%扩展至5.9%。前9个月累计销量较往年同期还有所增加,而前10个月的累计销量却低于往年同期。 依据Autonews统计的数据,10月份美国轻型车销量为1,370,721辆,与往年同期的1,456,979比拟下跌5.9%。2016年前10个月的销量低于2015年同期0.3%,降落至14,472,007辆。而本年前9个月的销量也仅高于往年同期0.3%。此中,福特销量下跌12%,市场份额也达2008年最低点。 可是10月份美国轻型汽车季候性调剂年化销量(SAAR)为1798万辆,不仅高于预期的1770万辆,较9月的1774万辆也有所上升。可是与往年的1820万辆仍是有必定的差距。 通用10月份美国销量同比降落1.7%,重要原因在于通用更器重小我用户的销量而非批量发卖,日产美国上个月销量跌2.2%,美国本田跌4.2%,丰田跌8.7%。FCA美国跌幅达10%,此中一向比拟受接待的Jeep已持续两个月下跌。 《凯利蓝皮书》履行市场剖析师Jack R. Nerad表现,“10月份车市销量证实了美国汽车市场正在放缓的不雅点。在曩昔的几个月里,汽车发卖变得越来越难,价格(更高的优惠)也越来越年夜。”美国车市已持续六年增加,良多车企和剖析师对本年的销量依然抱有盼望,可是Nerad以为2016年销量很难超出2015年,“尤其是在年末利率有可能晋升的情形下。” 富国银行剖析师Richard Kwas表现,2016年美国车市想要到达1750万的销量,并赶超2015年的销量,轻型车接下来的两个月的SAAR均匀要达1830万辆,而2015年11月和12月的SAAR值分辨1,816万辆和1,730万辆。 不外也有行业人士对美国车市持乐不雅立场。通用首席经济学家Mustafa Mohatarem在一份声明中表现,“就业稳固、小我收进上升、油价降落和低利率等主要身分将会发明一个健康的美国汽车市场。在可预感的将来,美国汽车销量年夜有盼望持续发明记载或接近最好的记载。” 德美系全线下滑 日系有心无力 依据Autonews统计的数据,上个月美国市场,德系和美系销量全系下滑,9月份委曲拉升销量的日系车企上个月也略显“力不足”。上个月只有4家车企销量实现了增加,分辨是斯巴鲁、三菱、现代起亚和捷豹路虎。捷豹路虎依然在路虎销量下跌23%之后实现了增加。 美国众车企中,福特团体10月份销量跌幅最高,整体销量同比下滑12%,此中福特品牌销量与往年同期比拟下跌近13%。而林肯品牌的销量却上升6.9%,重要是得益于MKZ轿车、MKX跨界车和新款Continental轿车销量的拉升。 通用团体整体销量已持续7个月降落。通用团体旗下除别克销量上升7.4%之外,其它品牌均呈下滑趋向。此中,雪佛兰销量同比下滑0.8%,GMC销量同比下滑6.2%,凯迪拉克降落9.4%。通用表现,上个月零售销量上升2.5%。 FCA团体旗下只有Ram销量上升,同比增加11.5%。其它品牌中,除Jeep(下滑6.6%)之外,其它品牌下跌幅度均为两位数。 日产物牌销量同比下滑2.5%,而英菲尼迪10月份销量同比微增0.6%。因为油价下跌,日产物牌卡车销量与往年同期比拟劲增13%,而日产物牌小轿车销量却同比下跌15%。 本田美国销量因为受到歌颂销量(跌20%)的拖累,10月份销量同比下滑2%。可是前10个月的销量较2015年同期比拟依旧上升4.3%。马自达跌幅也达两位数,为11%。 自豪众认可柴油汽车排放门作弊已有13个月,而民众团体在美销量也持续12个月下跌。10月份跌幅已达曩昔一年中最高点:19%。 因为跨界车市场需求比拟强,斯巴鲁上个月销量上升4.1%至53,760辆。至此,斯巴鲁销量已持续59个月上涨。斯巴鲁汽车公司表现,Crosstrek, Forester 和Outback的销量都创下10月最高记载。斯巴鲁美国总裁Tom Doll表现,“斯巴鲁美国销量已经持续四个月跨越5万辆,我们有信念和动力再次创下年度记载,2016年将会有8个月创下销量新高。” 小型轿车市场疲软 轻卡拉升销量 上个月,在小轿车销量持续下滑的同时,卡车却饰演行业领头的脚色。在全部汽车市场需求跌幅高达16%的布景下,轻型卡车销量进实现1.1%的增幅。此中,皮卡销量增幅最为显明,拉升了全部卡车市场的销量。 本田美国公司表现,本田品牌和歌颂品牌10月份轻型卡车销量都刷新了记载。日产也声明,其旗下跨界车、卡车和SUV销量也都创下10月新高。美国丰田品牌部总司理Bill Fay以为,“10月份,轻型卡车依然是最热点的细分市场。” 可是,10月份美国年夜中型轿车市场的跌幅却很显明。此中,丰田凯美瑞销量同比下滑15%,本田雅旁边降15%,福特福星的跌幅达21%,日产Altima也降落3.3%。通用旗下别克君威的销量下跌20%,雪佛兰迈锐宝暴跌35%。 零售跌进低谷 与2015年10月比拟,本年10月少了两个发卖日。有剖析人士还指出,飓风马修(Matthew)也影响了美国东南部汽车的销量。剖析人士和各车企表现在持续6年实现增加之后,本年10月对小我用户的零售销量到达其汗青最低值。汽车行业整体销量欲上升,只能依靠批量发卖。 J.D. Power指出,尽管优惠力度加年夜,10月份美国汽车零售销量依然下滑,至1,099,200辆,是曩昔的8个月中第六次降落。因为零售市场降落,车企们依靠低利率和经济增加等利好身分刺激汽车市场,增添汽车销量。 UBS剖析人士Colin Langan上周在一份陈述中指出,美国总统选举的不断定情况也给美国新车销量带来了阴霾。 鼎力度优惠实为“无用功” TrueCar和J.D. Power指出,尽管10月份的优惠力度较9月份已有所降落,可是与往年同期比拟仍是上升了12%。 据J.D. Power统计,10月份美国市场均匀每辆新车的优惠力度达3726美元,低于9月的3921美元,但仍是比2015年10月的3332美元超出跨越近12%。 而TrueCar则估量10月美国每辆新车优惠3587美元,同比上升16%。年夜型车企中,底特律三巨子和日产优惠力度最年夜。 剖析人士指出,在曩昔的四个月里,每辆新车的优惠力度占新车售价的12%,创美国年夜萧条之后最高力度。 巴克莱银行剖析师Brian Johnson在一份陈述中指出,“售价疲软已经舒展到轿车以外的细分市场,SUV和跨界车市场已受到冲击。” (义务编纂:刘嵩 HA005)

奥迪与上汽民众成立合伙公司“风闻”或被坐实

近期,关于奥迪与上汽民众合伙的新闻风行一时,而对于各类风闻,涉事两边均未出头具名说明或辟谣。盖世汽车从一内部职员处获悉, 奥迪与上汽民众成立合伙公司基础断定,上汽民众开端着手合伙公司的树立工作。而一家媒体经由过程各方打听昨日亦爆出,“两边树立50:50合伙发卖公司的工作,属于‘板上钉钉’。正式新闻将于11月中旬宣布,新公司将零丁设立渠道,第一款产物打算于来岁4月宣布。”看来,原有的风闻并非空穴来风! 一家外资车企在华拥有两家合作伙伴在国内已有诸多前例,如广汽本田和春风本田、广汽丰田与一汽丰田、长安马自达与一汽马自达,往往都是统一个平台在华推出两款车型。尽管本年10月8日国务院会议曾出台“原则上不再核准新建传统燃油汽车出产企业”的划定,但奥迪若要树立第二家合伙公司,可以和国内其他车企合作,应用该车企代工,而两边只需成立合伙发卖公司,就可以避开政策限制。而据懂得,此次两边的合作情势相似于斯柯达与上汽民众的合作模式一样,产物以代工方法由上汽民众出产,而不是新建合伙出产企业。 而无论对于上汽民众仍是奥迪来说,天然,“好处诉求”是本次合伙的条件地点。 就奥迪自己而言,今朝奥迪在华合伙情势较为特别,傍边一汽、民众、奥迪在一汽民众中的股比构造为:6:3:1。所以奥迪尽管进献了合伙公司尽年夜部门利润,但获得分派却起码,显然这对于奥迪来说是极其晦气的。 此外,在市场层面,奥迪尽管在奢华车市场常据鳌头,然竞争敌手的步步紧逼却另其深感危机地点。据相干数据显示,本年前三季度奥迪在华共发卖新车440233辆,而宝马累计销量379,176辆,紧随厥后。与此同时奔跑固然在华临时落伍奥迪,可是在全球市场范畴内奔跑从8月起就已经超出奥迪,成为全球销量第二的奢华车品牌。而从各个细分市场来说,奥迪亦面对着被奔跑和宝马超出的危机。在奢华D级车市场,A8L一向就无法与奔跑S级和宝马7系相竞争。而在C级车和B级车市场, A6L和A4L的情形则不容乐不雅,持续被竞争敌手压抑,特殊是A4L竟然在换代后呈现同比下滑。这在以B、C级车型为主疆场的高端品牌竞争中无疑对奥迪晦气。 除销量压力之外,在华经销商利润的慢慢被蚕食也是今朝奥迪烦恼的题目之一。现今,为了在日趋惨烈的奢华车混战中占得更多地皮,降价促销几乎成为了经销商独一的手腕,高端车型动辄降价十几万,进门级车型更是早早跌进了20万元的价钱区间。对于奥迪来说,若何卖出更多的车型以赚取尽可能多的钞票已经成为甲等年夜事。 各种身分,都迫使奥迪在华市场要有所变更,冲破现有的瓶颈和壁垒。 而对于上汽民众而言,这是保时捷国产项目搁浅后,谋求更高利润几乎独一的机会,天然会紧紧把握。不外,假如此工作坐实,对于一汽民众来说,生怕要受到一万点损害了。 (义务编纂:刘嵩 HA005)

自立品牌“加油”本年汽车销量增加有看“超速”

依照今朝发卖形势判定,2016年中国乘用车销量同比将增加13%摆布,整体汽车销量(乘用车+商用车)同比增加将到达10%至12%。这一数据将较中国汽车畅通协会、中国汽车产业协会年头猜测的6%增幅翻了一倍。而来自于各家车企的数据显示,本年汽车销量增速翻倍的最年夜推进力是自立品牌。 ⊙记者 吴琼 ○编纂 邱江 “本年中国汽车市场的增加出人意表。”正忙于统计销量数据的中国乘用车联席会秘书长崔东树日前表现:“依照今朝发卖形势判定,2016年中国乘用车销量同比将增加13%摆布,整体汽车销量(乘用车+商用车)同比增加将到达10%至12%。”这一数据较中国汽车畅通协会、中国汽车产业协会年头猜测的6%增幅翻了一倍。 接收上海证券报记者采访的多位车企高管均表现,自立品牌成为各年夜汽车团体销量、利润增加的最年夜助推器,部门自立品牌车企成为其母公司(国有汽车团体)最年夜的利润进献者。如:广汽乘用车盈利才能甚至跨越广汽团体(601238,股吧);成立10年的上汽乘用车交出了首份年度盈利成就单;吉祥、江淮、比亚迪等自立品牌车企销量、利润双增的趋向也很显明。 自立品牌车企各领风流 久违的“金九银十”,自立品牌乘用车增加更为强劲。10月,多家车企销量创出月度新高,尤其是进进发力期的自立品牌领头羊们,如吉祥、长城、上汽乘用车。记者从吉祥汽车、上汽乘用车的高层获悉,其本年销量将创下汗青新高,来岁增加速度将更为可不雅。 两次调高全年销量目的的吉祥汽车率先颁布了发卖数据。10月,吉祥汽车总销量初次冲破9万辆年夜关,到达9.6158万辆,同比增加约94%,环比增加约26%,单月销量创汗青新高;此中,国内销量到达9.5038万辆,较往年同期年夜涨约96%。吉祥汽车前10月总销量达55.5199万辆,同比增加约37%。吉祥汽车发卖公司总司理林杰告知上海证券报记者:“吉祥汽车将逾额完玉成年70万辆目的。今朝工场加班加点出产,博越的月产能已经升至1.5万辆,但仍求过于供,花费者须要等2至3个月才干拿到车。5月上市的帝豪GS也成为热销产物,月销量过万辆。” 收成鲜花和掌声的另一家自立品牌车企是长城汽车(601633,股吧)。年头,长城汽车董事长魏建军因喊出“2016年销量95万辆,同比增加10.4%”,被业界批驳为“盲目自负”。现在,长城汽车用销量证实了实在力。长城汽车高管日前坦言,完玉成年95万辆的销量目的无悬念。长城汽车的公然数据显示,10月,长城汽车销量冲破10万辆年夜关,共发卖新车10.4844万辆,同比增幅高达30.58%。本年前10月,长城汽车累计销量为79.4836万辆,同比增加19.18%。 上汽乘用车全年销量将初次冲破30万辆年夜关,同比增幅有看跨越70%。上汽团体(600104,股吧)副总裁、上汽乘用车总司理王晓秋在致内部员工信中写道:“2016年24万辆的产销目的即将提前完成,并有看迈上30万辆新台阶,发明上汽乘用车新的销量记载。”现在困扰王晓秋的是产能不足。上汽团体高层表现,高增加源于多年前在动力总成上和技巧上的连续投进,也得益于当令捉住SUV市场、互联网市场,推出中国首款量产互联网SUV车型RX5,并敏捷获得互联网新生代花费群的承认。7月才上市的RX5,在10月的单月销量就冲破2万辆,盘踞月销量的残山剩水;订单数已冲破8万辆。王晓秋表现,临港工场已经出产了跨越4.5万辆RX5,南京工场RX5出产线如期改革完成并将于11月份周全投产。 A股车企受益自立品牌 自立品牌同样成为上市整车企业利润增加的一年夜亮点。记者独家获悉,广汽团体成为浩繁国内上市车企中的一年夜特例——自立品牌广汽乘用车公司成为利润王,其进献的利润远远跨越合伙品牌,甚至高于团体净利润。广汽团体公然数据显示,本年前三季度实现营业收进343.9亿元,同比增加81.4%;净利润56.1亿元,同比增加107.6%;扣非后净利润54.9亿元,同比增加150.8%。而安然证券的一份研讨陈述显示,广汽团体(自立)乘用车(公司)累计前三季度进献净利润92亿元。 比亚迪估计2016年净利润能到达50亿元至52亿元,以其本年前三季度已实现净利润约36.64亿元测算,第四时度估计盈利约14亿元,同比往年四时度增加60%以上。比亚迪三季报显示,其2016年前三季度实现营业收进727.98亿元,同比增加50.12%;回属母公司净利润36.64亿元,同比增加86.82%。 江淮汽车(600418,股吧)则因单季度利润反转而惹人存眷。公然数据显示,江淮汽车第三季度单季利润增加约114%,一举扭转二季度单季利润降落状态。第三季度,江淮汽车实现营业收进117亿元,同比增加13%,而第二季度同比增速仅1.48%;回属于上市公司股东净利润2.4亿元,同比增加114%,而第二季度同比降落4.91%。江淮汽车高层对此表现,换代车型的拉动感化很是显明,9月份发卖同比增加了174%。此中,最畅销的S3在阅历了5个月的持续下滑后,于9月份重回上升通道,销量同比增加47%。业内助士估计,后续几个月公司的SUV销量有看重回上升通道,估计全年利润同比增速可达20%摆布。此外,新能源汽车也成为江淮汽车的亮点之一。本年前三季度,江淮新能源车的增加率到达125%。 上汽团体2016年前三季度实现营业收进5315.8亿元,同比增加11.7%;净利润达230.9亿元,同比增加8.6%。作为中国最年夜的汽车团体,在多年保持高出发点、高投进投进自立品牌乘用车后,上汽终于如愿成为首个主销车型可以在销量及价钱上胜出合伙品牌的中国品牌。上汽团体高层表现:“RX5胜利将公司产物构造推向高端化,RX5月销量过2万辆,此中70%至75%售价跨越15万元。”而此前主销车型冲向15万级别细分市场,一向是自立品牌难以企及的目的。依照行业通例,单车销量越年夜,其范围效应越高,企业盈利也将越高,上汽团体将来的利润增加值得乐不雅等待。 (义务编纂:邓益伟 HN006)

外媒报道奥迪车惊现另一款作弊软件

盖世汽车讯 日前德国媒体报道称美国加州空气治理委员会(The California Air Resources Board)发明部门奥迪车辆搭载了另一款可使车辆在测试情况中下降二氧化碳排放的作弊软件。 据德国《礼拜日图片报》(Bild am Sonntag newspaper)称,加州空气治理委员会在奥迪主动变速箱上发明了该软件,但该报纸并没有说起新闻起源,美国加州方面也还没有对此作出回应。 该报道表现这款在奥迪车上的作弊软件和往年民众柴油车车辆上搭载的软件不是统一款,而这些软件也同样用在了欧洲的柴油车和汽油车上面。 加州空气资本治理局发明的作弊软件安装在搭载主动变速箱的车辆上,可以监测在标的目的盘是否动弹。 假如标的目的盘没有动弹(即在测试情况中),软件就会开启换挡设置,排放的二氧化碳量就比正常途径驾驶的时辰少。假如标的目的盘的转向角度跨越15度,该设置就会封闭。 奥迪在2016年5月份已经结束应用该软件,而加州空气资本治理委员会在一个旧款车型中发明了该作弊装配,同时该报纸还称对几位涉事工程师进行了停职处置。 民众尾气门事务在全球涉及车辆高达1100多万台,给民众汽车造成了其史上最年夜的一次危机。 作为民众团体的重要盈利起源之一的奥迪则认可了在其3.0L V6柴油动员机上搭载了操控排放的作弊软件。 (义务编纂: HN666)

北汽新能源交付全球最年夜充换电站集群

本报记者 张博 近日,北京市当局治理雾霾又出重拳,在曩昔近三年连续激励纯电动车出行之后,将在出租车范畴鼎力推广纯电动车应用,以财产转型加快空气治理。 10月29日,北京交付投运了全球最年夜的出租车充换电站集群。由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付应用,笼罩北京中间城区、怀柔、顺义等8个区。年内还将再交付40座充换电站,届时可以或许支持6000台换电式出租车的换电需求。在当局的支撑推进下,北汽团体整合社会资本,结合国企、平易近企、私企配合摸索换电模式,助推北京市营运车市场走向电动化,也被看做是首都汽车业“宗子”对国度五年夜成长理念以及北京治霾举动的最直接回应。 雾霾之下换电上场 在启动典礼上,北京市交通委员会党组书记、主任周正宇表现,“当下治理年夜气污染是我们的一项主要工作,此中削减由汽车尾气排放所带来的污染是重要义务之一,而纯电动车可以很好的应对这一挑衅。在此方面,北汽团体是一个有远见的企业,早已开展相干范畴的研讨与实践。之前北京市已经试运营了一批纯电动出租车,取得了很好的示范后果。” 在随后的充换电站参不雅出租车进站换电进程中,周正宇对调电的模式和技巧赐与赞赏,“换电这个技巧和模式对纯电动汽车的普及推广将起到很好的推进感化,将来不仅是公交和出租车范畴,在物流车、快递车辆及私人车范畴也年夜有作为。” 启动典礼当天,北汽新能源与北京银建团体及怀柔、顺义等八年夜郊区的出租车公司签署合作协定,将于年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。北汽团体董事长徐和谊表现:“2016年将在北京市投进运营50座充换电站、知足不少于6000台纯电动车的换电营运需求,‘的哥’换电半径将不跨越5公里。2017年底,将告竣充换电站200座,支持30000台纯电动汽车换电需求的范围。以2022年北京-张家口冬奥会为结点,北汽新能源将以调换的方法投放5万辆换电纯电动出租车。” “将来新能源汽车不仅是一种绿色交通东西,更作为新的聪明交通载体转变出行文化。”奥动新能源总裁顾庆也表现,“作为计谋合作伙伴,奥动新能源缭绕北汽新能源换电车型前景计划,推动充换电站的扶植,以年夜范围定制的方法推进换电模式范围化贸易运行,完成三年内建成500个充换电站的目的。”以“车网一体化、充换一体化、办事方便化”的高效运营系统,助力北京“五年蓝天打算”。 营运车辆试水换电贸易模式 提倡换电模式在出租车范畴的普及,与北京当下情况治理的紧急性密不成分。北京今朝约有6.7万辆出租车,天天运营至少16小时,单车年均匀续驶里程15万公里,排放二氧化碳200万吨,年夜约相当于100万辆通俗私人车的碳排放。一旦北京出租车全体电动化,在不影响交通办事质量的情形下,每年至少下降100万吨的碳排放。推进出租车电动化,天然成为当局部分在雾霾压力下的最优选择。 那么,采取换电模式,对于出租车行业的实用性到底几何?在中石化北京石油亦庄博亨衢充换电站,一辆北汽EU220换电出租车从驶进充换电站,到“满格”驶出,全部进程年夜约3分钟。而假如采取惯例充电模式,这辆车布满电至少须要5个小时,今朝比拟成熟的快充模式也须要至少2个小时。 据现场技巧职员先容,换电模式利于电池集中治理和养护,晋升应用寿命,且能批量错峰充电,晋升能源应用效力;特殊是在严寒的北方冬季地域,室内稳固的温度可以包管充电的后果。对于双班运营、高负荷的出租车来说,换电模式极年夜晋升了运营效力,缓解“里程焦炙”。 “采取换电模式,是当前缓解里程焦炙的便捷选择,特殊是在产物高度尺度化的出租车范畴。北汽新能源另辟门路,选择了营运车辆这个产物规格同一性较高的范畴。以营运车辆试水换电贸易模式,是个值得等待的冲破口。”原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表现:“北京市作为国际性年夜都会,应该经由过程换电模式的利用为全国甚至全球的年夜城市,建立绿色出行、绿色成长的典范。” 助推全球新能源 多元技巧路线 换电作为新能源多元化技巧路线的主要一端,一向备受行业存眷,国表里不少领先企业对调电贸易化均有摸索。 此前,以色列新能源汽车公司Better Place和美国新能源厂商Tesla,均测验考试过在私家用车范畴推广换电模式,但因为财产链整合难度年夜、极年夜的建站投进以及用户应用习惯等题目,无奈半路折戟。而在国内,换电在商用车细分市场的应用要追溯到2008年,且运营相对胜利。北京奥运和上海世博会时代,均采取过较年夜范围的换电式营运车辆;2009年到2014年,北京、青岛、天津等地的公交体系陆续开端测验考试换电模式,至今运营杰出,经测算,其电池租赁运营本钱与传统燃料应用本钱基础持平。这些经验,在必定水平上验证了换电技巧的成熟性和贸易模式的可行性。 开放协同,“换电推广的焦点困难不在于技巧,而在于多方好处博弈。北汽新能源经由过程结合中石化、奥动新能源、上海电巴等社会资本,树立了开放协同、好处共享的合作机制,买通了换电财产价值链。此次充换电站集群的交付,对调电模式在全球的贸易化普及以及推进新能源行业的技巧多元化,均有主要意义。”中国电动汽车百人会首席专家张永伟表现。但其同时坦言,换电模式的推广,须要北汽和中石化如许有实力、有远见的年夜企业作为引领者来推进。它们有才能以市场需求为导向,联合最新技巧和社会本钱,推进换电这类庞杂的体系性立异项目标落地,而不仅仅逗留在摸索层面。 事实上,早在2014年,北汽新能源即开端探路换电模式,本年才力推其贸易化落地。而跟着车型和技巧的改革,不少同业纷纭瞄上换电市场,除了打头阵的北汽新能源,其他新能源车企也纷纭预备登岸换电这块蓝海市场,已经与经营换电基本举措措施的公司睁开会商。然而,此中实力最为强劲的基本举措措施公司——上海电巴已成为北汽新能源合作伙伴。作为全球领先的电池快换技巧高科技企业,上海电巴是充换联合、以换为主的充换电站设计者和换电装备的进步前辈制作商、运营办事商,曾先后在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会,中国20多个城市及德国、波兰等地胜利示范和实践。 北汽新能源总司理郑刚表现,跟着充换电站等配套财产系统的不竭完美,北汽新能源将把换电营业拓展至分时租赁、网约车甚至私家用车范畴。“我们将加快在电池尺度化和电池技巧共享等范畴的推动,普及换电模式,扩展充换电站办事半径,让更多合作方和用户沾恩于换电模式。” (义务编纂:宋埃米 HT004)