自立品牌“加油”本年汽车销量增加有看“超速”

依照今朝发卖形势判定,2016年中国乘用车销量同比将增加13%摆布,整体汽车销量(乘用车+商用车)同比增加将到达10%至12%。这一数据将较中国汽车畅通协会、中国汽车产业协会年头猜测的6%增幅翻了一倍。而来自于各家车企的数据显示,本年汽车销量增速翻倍的最年夜推进力是自立品牌。 ⊙记者 吴琼 ○编纂 邱江 “本年中国汽车市场的增加出人意表。”正忙于统计销量数据的中国乘用车联席会秘书长崔东树日前表现:“依照今朝发卖形势判定,2016年中国乘用车销量同比将增加13%摆布,整体汽车销量(乘用车+商用车)同比增加将到达10%至12%。”这一数据较中国汽车畅通协会、中国汽车产业协会年头猜测的6%增幅翻了一倍。 接收上海证券报记者采访的多位车企高管均表现,自立品牌成为各年夜汽车团体销量、利润增加的最年夜助推器,部门自立品牌车企成为其母公司(国有汽车团体)最年夜的利润进献者。如:广汽乘用车盈利才能甚至跨越广汽团体(601238,股吧);成立10年的上汽乘用车交出了首份年度盈利成就单;吉祥、江淮、比亚迪等自立品牌车企销量、利润双增的趋向也很显明。 自立品牌车企各领风流 久违的“金九银十”,自立品牌乘用车增加更为强劲。10月,多家车企销量创出月度新高,尤其是进进发力期的自立品牌领头羊们,如吉祥、长城、上汽乘用车。记者从吉祥汽车、上汽乘用车的高层获悉,其本年销量将创下汗青新高,来岁增加速度将更为可不雅。 两次调高全年销量目的的吉祥汽车率先颁布了发卖数据。10月,吉祥汽车总销量初次冲破9万辆年夜关,到达9.6158万辆,同比增加约94%,环比增加约26%,单月销量创汗青新高;此中,国内销量到达9.5038万辆,较往年同期年夜涨约96%。吉祥汽车前10月总销量达55.5199万辆,同比增加约37%。吉祥汽车发卖公司总司理林杰告知上海证券报记者:“吉祥汽车将逾额完玉成年70万辆目的。今朝工场加班加点出产,博越的月产能已经升至1.5万辆,但仍求过于供,花费者须要等2至3个月才干拿到车。5月上市的帝豪GS也成为热销产物,月销量过万辆。” 收成鲜花和掌声的另一家自立品牌车企是长城汽车(601633,股吧)。年头,长城汽车董事长魏建军因喊出“2016年销量95万辆,同比增加10.4%”,被业界批驳为“盲目自负”。现在,长城汽车用销量证实了实在力。长城汽车高管日前坦言,完玉成年95万辆的销量目的无悬念。长城汽车的公然数据显示,10月,长城汽车销量冲破10万辆年夜关,共发卖新车10.4844万辆,同比增幅高达30.58%。本年前10月,长城汽车累计销量为79.4836万辆,同比增加19.18%。 上汽乘用车全年销量将初次冲破30万辆年夜关,同比增幅有看跨越70%。上汽团体(600104,股吧)副总裁、上汽乘用车总司理王晓秋在致内部员工信中写道:“2016年24万辆的产销目的即将提前完成,并有看迈上30万辆新台阶,发明上汽乘用车新的销量记载。”现在困扰王晓秋的是产能不足。上汽团体高层表现,高增加源于多年前在动力总成上和技巧上的连续投进,也得益于当令捉住SUV市场、互联网市场,推出中国首款量产互联网SUV车型RX5,并敏捷获得互联网新生代花费群的承认。7月才上市的RX5,在10月的单月销量就冲破2万辆,盘踞月销量的残山剩水;订单数已冲破8万辆。王晓秋表现,临港工场已经出产了跨越4.5万辆RX5,南京工场RX5出产线如期改革完成并将于11月份周全投产。 A股车企受益自立品牌 自立品牌同样成为上市整车企业利润增加的一年夜亮点。记者独家获悉,广汽团体成为浩繁国内上市车企中的一年夜特例——自立品牌广汽乘用车公司成为利润王,其进献的利润远远跨越合伙品牌,甚至高于团体净利润。广汽团体公然数据显示,本年前三季度实现营业收进343.9亿元,同比增加81.4%;净利润56.1亿元,同比增加107.6%;扣非后净利润54.9亿元,同比增加150.8%。而安然证券的一份研讨陈述显示,广汽团体(自立)乘用车(公司)累计前三季度进献净利润92亿元。 比亚迪估计2016年净利润能到达50亿元至52亿元,以其本年前三季度已实现净利润约36.64亿元测算,第四时度估计盈利约14亿元,同比往年四时度增加60%以上。比亚迪三季报显示,其2016年前三季度实现营业收进727.98亿元,同比增加50.12%;回属母公司净利润36.64亿元,同比增加86.82%。 江淮汽车(600418,股吧)则因单季度利润反转而惹人存眷。公然数据显示,江淮汽车第三季度单季利润增加约114%,一举扭转二季度单季利润降落状态。第三季度,江淮汽车实现营业收进117亿元,同比增加13%,而第二季度同比增速仅1.48%;回属于上市公司股东净利润2.4亿元,同比增加114%,而第二季度同比降落4.91%。江淮汽车高层对此表现,换代车型的拉动感化很是显明,9月份发卖同比增加了174%。此中,最畅销的S3在阅历了5个月的持续下滑后,于9月份重回上升通道,销量同比增加47%。业内助士估计,后续几个月公司的SUV销量有看重回上升通道,估计全年利润同比增速可达20%摆布。此外,新能源汽车也成为江淮汽车的亮点之一。本年前三季度,江淮新能源车的增加率到达125%。 上汽团体2016年前三季度实现营业收进5315.8亿元,同比增加11.7%;净利润达230.9亿元,同比增加8.6%。作为中国最年夜的汽车团体,在多年保持高出发点、高投进投进自立品牌乘用车后,上汽终于如愿成为首个主销车型可以在销量及价钱上胜出合伙品牌的中国品牌。上汽团体高层表现:“RX5胜利将公司产物构造推向高端化,RX5月销量过2万辆,此中70%至75%售价跨越15万元。”而此前主销车型冲向15万级别细分市场,一向是自立品牌难以企及的目的。依照行业通例,单车销量越年夜,其范围效应越高,企业盈利也将越高,上汽团体将来的利润增加值得乐不雅等待。 (义务编纂:邓益伟 HN006)

汽车电子利用不竭拓展 智能把持器需求将年夜增

第88届中国电子展暨新能源汽车电子展今天在上海新国际博览中间举办。本届展会产物将涵盖电机把持器、汽车整车把持器以及花费电子装备等范畴,此中新能源汽车电子展区将展现汽车电子财产最新的技巧产物和工艺理念,为我国电子财产自立立异供给了专业的进修交换平台,进一步推进我国电子智能把持器财产快速成长。 智能把持器是指装备装配和各类体系把持单位部件,一般以微把持器(MCU)芯片和数字旌旗灯号处置器(DSP)为焦点,经由过程外围的模仿和数字电路颠末电子加工制作组装而成的电子器件,经由过程响应的软件法式,可作为焦点把持器件内置于仪器装备中。跟着电子信息技巧的迅猛成长,各类花费电子装备向数字化、集成化、智能化标的目的成长,电子智能把持器利用范畴将不竭拓展,市场渗入率有看年夜幅晋升。 数据显示,往年全球智能把持器市场范围到达13000亿美元摆布,到2016年将冲破14000亿美元。从全球智能把持器需求市场来看,出产制作基地正不竭向亚洲市场转移。往年我国智能把持器行业市场范围跨越1万亿元,估计到2020年市场范围将到达1.55万亿元摆布,将来年复合增加率将达8%以上。 从财产链来看,智能把持器上游零部件包含芯片、传感器、无源器件、电路板;中游为智能把持器设计制作;下流智能终端产物包含汽车电子、家用电器及产业把持等范畴。而上游的芯片直接反应了技巧利用和产物机能,此中微把持单位(MCU)已经逐渐成为智能把持器的首选焦点芯片。市场研讨机构IC Insights估计,到2020年全球MCU市场范围将到达209亿美元。今朝年夜部门汽车电子、汽车平安范畴城市用到MCU把持器,汽车电子在纯电动汽车中的比重更是到达了65%。 汽车电子可分为动力把持体系、平安把持体系、通信娱乐体系与车身电子体系等。跟着纯电动汽车产销的快速增加以及汽车电子化趋向的进一步扩展,涉及动力把持和平安把持类的利用市场将迎来扩容机会。数据显示,往年我国新能源汽车产量达9.98万辆。此中,纯电动乘用车出产2.57万辆,同比增加114%,纯电动商用车出产5.78万辆。本年1月至9月,我国新能源汽车产销分辨达30.2万辆和28.9万辆,同比分辨增加93%和100.6%。此中,纯电动汽车产销分辨为22.9万辆和21.6万辆,同比分辨增加118.1%和128.4%。 智能把持器作为汽车电子的主要构成部门,今朝国内厂商纷纭结构电子智能把持器范畴,一些厂商已经逐渐从汽车的动力治理把持、能量治理把持、故障诊断体系等智能把持器范畴切进,并不竭增强相干把持技巧的研发。 (本报研讨员 张山) (义务编纂:邓益伟 HN006)

车企联手力攻无人驾驶财产化困难 2030年解放双手是标语仍是实际

[摘要] 在北京、杭州、重庆、上海接踵获批了智能汽车和聪明交通利用示范区后,深圳、长春、武汉等城市也接踵跟进,一个个配套完美、功效齐备的无人驾驶示范区正在全国各地多点开花。 时期周报记者 谭力峰 发自广州 由无人驾驶掀起的一场“造城”高潮,眼下正在囊括全国。 10月15日,在深圳“双创周”的主会场上,深圳前沿财产基金和密歇根年夜学签订合作备忘录,该项2700万美元(约1.8亿国民币)的投资,将为其配合在华开辟无人驾驶汽车的焦点技巧和落地推广供给支撑。 前沿科技财产基金结合开创人王乐京先容,借助密歇根年夜学的专业才智,深圳将扶植本身奇特的主动驾驶无人驾驶示范区。 事实上,在北京、杭州、重庆、上海接踵获批了智能汽车和聪明交通利用示范区后,深圳、长春、武汉等城市也接踵跟进,一个个配套完美、功效齐备的无人驾驶示范区正在全国各地多点开花。 不仅如斯,各年夜IT巨子与车企之间在此方面亦加紧结构。 5月,百度与安徽省芜湖市国民当局签署合作协定,公布将在芜湖配合扶植“全无人驾驶汽车运营区域”;7月,百度与浙江省乌镇旅游区告竣合作,两边将推进在乌镇景区途径上实现Level4的无人驾驶;10月25日,北汽位于盘锦的无人驾驶汽车贸易化项目正式开端运营,在来岁5月份红海滩开园后便可与花费者会晤。 自力汽车咨询参谋张翔博士以为,将来智能网联汽车将是汽车行业的成长趋向,是以尽快建筑世界一流程度的无人汽车示范区,是振兴中国汽车产业的主要计谋结构。 雨后春笋 “无人驾驶汽车再有三年零三个月就会到临。”交通运输企业家、Zipcar的结合开创人罗宾·蔡斯(Robin Chase)早前声称。 对于2020年这个无人驾驶时期到临的节点,每家车企都如临年夜敌,纷纭斥巨资提前结构,意图尽早抢占这个潜力无穷的新兴市场。由此,早已跻身全球最年夜汽车市场的中国,更是把无人驾驶晋升到国度计谋的层面。 今朝中国汽车产业“十三五”计划中,到2020年,具有驾驶帮助功效(1级主动化)的智能网联汽车新车渗入率到达50%,有前提主动化(2级主动化)的汽车的新车渗入率到达10%。同时《中国制作2025》也明白:到2025年,要把握主动驾驶总体技巧及各项要害技巧,树立较完美的智能网联汽车自立研发系统、出产配套系统及财产群,基础完成汽车财产转型进级。 在此布景下,中国汽车行业和互联网巨子对智能网联汽车项目标投资热忱随之被点燃。张翔表现,在中国像乐视、蔚来、游侠等造车的互联网公司有30余家,加上传统汽车企业,将来中国汽车市场对无人驾驶示范区需求很年夜。 10月15日,国外首个无人驾驶示范区项目“M-City”正式签约落户深圳。据悉,M-City位于密歇根年夜学的安娜堡校区,往年8月份对外开放,由密歇根州交通局与密歇根年夜学投资1000万美元打造,占地面积32英亩(约13公顷)。该运作已有20年的项目,也是全球第一个专门用于测试汽车联网和主动驾驶汽车技巧潜力的实验场。今朝已经有福特、通用、丰田、本田、德尔福等几十门第界级车厂和Tie1供给商进行无人驾驶实验。 自往年起到本年,工信部已陆续批复上海、北京、杭州、重庆、武汉等城市兴建智能汽车和聪明交通利用示范区的打算,而据悉深圳此次能笼络美国方面的合作,则是广东省和深圳市引导早前访美收成的硕果,打算将全球顶级的无人驾驶汽车技巧研讨、财产计划平移到中国,尽力实现中国汽车产业的弯道超车。 时期周报记者欲就该项目标更多细节向该项目标重要运作方之一—中国泉源立异百人会倡议问询,然而对方却由于该项目尚未成熟婉拒了记者的采访。 本年6月,作为工信部同意的国内首个“国度智能网联汽车试点示范区”正式开园,该位于上海嘉定的无人驾驶示范区,也将为全国各地正陆续开端运营的同类园区作出示范。 上海样本 “本年6月份开园后,我们的园区现实是刚进进第一阶段的封锁区运营,该项目一共分三四个阶段扶植。今朝会有一些无人驾驶汽车在里面验证平安性,同时不会干扰周报正常的交通途径状态,此后二三四阶段就是慢慢扩大到公共区域,是一个范围慢慢扩展的进程。” 上海国际汽车城公司主任工程师李霖告知时期周报记者,今朝测试的车辆有两年夜类型,一类是主动驾驶/无人驾驶这块,已有跨越6家企业在里面做有关无人驾驶的测试(上汽、通用、沃尔沃、蔚来等);另一类就是智能网联汽车,也就是V2X这块。这块的测试重要以同盟组织的方法为主,像之前通用汽车联袂中国信息通讯研讨院、清华年夜学、长安汽车(000625,股吧)、延锋伟世通和上海国际汽车城团体,初次在国内进行自立 V2X利用层尺度的测试和验证。 据悉,到本年底,测试区将增添到50个场景,来岁会跨越100个场景,并拓展到嘉定汽车城30平方公里的途径范畴,后年会拓展到100平方公里的开放区域。而开放测试终极会拓展到虹桥关键。 李霖表现,该无人驾驶示范区正式运营后,将在技巧层面、测实验证、尺度规范、数据汇集剖析以及信息平安上对我国的无人驾驶技巧起到推进感化。“我们经由过程构建测试情况来完成实验的须要,经由过程测试支持我们往制订具备自身特点的尺度系统,由于国外对此相干的尺度也还没有,加上中国与美国的途径状态并纷歧样,是以在这方面我们仍须要大批的数据来支持,构建年夜范围的数据中间,这些对将来构建聪明交通、聪明城市都能起到要害的感化。”他说道。 事实上,因为国表里的现实交通情形并纷歧致,是以国内的这批无人驾驶示范区在交通场景的设计上,也要尽可能地“本土化”,以模仿更多的可能性。“各个示范区盼望能形胜利能互补,比喻说重庆的山城地形、北京的超年夜型城市、杭州的小镇性特色等,把这些数据综合起来就是一套完全的具备我国特点的解决计划。”李霖表现。 另一方面,这些占地辽阔、功效举措措施齐备的无人驾驶示范区,其盈利模式也是人们关怀的一个题目。美国的M-City就是采用会员制的方法,即进会后需缴纳数万或数百万美元的用度才干在此进行测试。 “今朝我们对企业仍是免费开放的,后续的收费机制我们正在完美,比喻说也会采取会员制的方法,对应分歧的会员品级会有响应的扣头。这个模式我们也会参考M-City何处的模式,但确定会比何处廉价。”李霖对记者流露。 财产化困难 10月26日,在“2016中国汽车工程学会年会”上,节能与新能源汽车技巧路线图正式公然宣布。这个由中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研讨编制的技巧线路图,不仅被寄看能规范中国新能源汽车行业的成长,对于时下新兴的智能网联财产,也或将随之被引爆。 值得留意的是,本次技巧路线图中,涉及无人驾驶技巧路线图长达450页,具体展现了2030年前中国汽车行业各范畴的成长蓝图。依照路线图计划,智能网联汽车市占率实现2020年驾驶帮助与部门主动驾驶市占率50%,2025年高度主动驾驶市占率15%,2030年完整主动驾驶市占率10%。 换言之,在2025年这个时光节点上,我国高度或完整主动驾驶的汽车将正式与花费者会晤。同时《中国制作2025》中亦明白表现:到2025年,要把握主动驾驶总体技巧及各项要害技巧,树立较完美的智能网联汽车自立研发系统、出产配套系统及财产群,基础完成汽车财产转型进级。这无疑对当下各个正发力无人驾驶的企业来说,将是一个宏大的挑衅。 “实在这个技巧路线图的制订我们那时也有介入,也参考国表里分歧的看法。像福特、沃尔沃到2021年实现第四级的主动驾驶,今朝我国在2030年摆布实现应当仍是有可能的,这须要大师配合尽力。”李霖表现。 然而,张翔博士却对时期周报记者表达了另一种不雅点。“据我所懂得到的情形,有尽年夜部门外资企业以及某些国有企业都感到难以完成,要实现无人驾驶财产化最少要50年的时光。”他表现,在高速公路上无人驾驶仍是可以很快实现的,但要在交通情况更为负责的城市途径上实现,仍需大批的实验和数据验证。 长安年夜学信息学院副传授徐志刚也对时期周报记者表达了相似的不雅点。他说:“无人车要成为一种花费品,这个时光仍是比拟长的,由于有良多身分制约着它。像极限情形下无人车的靠得住性包管,如风雪雨雾等恶劣气象下,传感器可能会掉灵。第二个就是本钱的题目,今朝一辆无人车的本钱,最低是50万元摆布,老苍生(603883,股吧)花费不起。重要原因就是无人车外加传感器太贵了,像激光雷达,凡是都是30万元以上。但跟着年夜范围的利用,这些传感器的价钱将会降下来。” 然而,固然技巧和本钱会跟着时光推移逐渐降落,可是由无人驾驶激发的伦理题目或是阻碍其成长的最浩劫题,由于这里面将会涉及良多分歧好处攸关者之间的好处博弈。 “将来的无人车会渐进地成长,一些专业范畴会先获得利用,如扫地车,流水线货色搬运车,机场接驳车,高尔夫球车,校园微型公交车,高速公路无人专用道的无人车,出租车……难度一点点地加年夜,技巧一点点地霸占,所以说产生年夜爆发可能性不年夜。跟着基本举措措施的智能化,高精度舆图的智能化,无线宽带的泛在,穿着装备的智能化……将来无人车将酿成一个很通俗的工具。近期无人车不成能有太年夜的成长,无人车不成能自力于其他前提零丁成长,就像把现代人放到恐龙时期一样。”徐志刚剖析称。 “无人驾驶属于一个立异的范畴,该路线图的宣布会对于此会有一个增进的感化,但我小我感到也不克不及太依靠这个技巧路线图,由于太具备立异性的工具都不克不及被计划的,良多工具都是随机的,有些研讨可能会冲破这个技巧路线图划定的路线也是说不定的。”李霖对记者说道。 “2030年甚至2022年,无人车贸易化利用就可以实现,比预期会快一些,可是传统汽车依然会存在。汽车企业最年夜的压力是,假如没有焦点技巧,必定会消亡。汽车企业可以不拥有所有焦点技巧,可是必定须要有部门焦点技巧,如传感器、算法、高精度舆图、杰出的通讯和数据办事等,光靠集成是无法保存的。”徐志刚以为。 本网站上的内容(包含但不限于文字、图片及音视频),均为时期在线版权所有,未经籍面协定授权,制止转载、链接、转贴或以其他方法应用。违背上述声明者,本网将究查其相干法令义务。如其他媒体、网站或小我转载应用,请接洽本网站丁师长教师:223411981@qq.com (义务编纂:罗浩 HN066)

技巧路线图重提燃料电池汽车:2030年百万目的有多远?

沉静已久的燃料电池汽车从头提上日程。 10月26日,中国汽车工程学会宣布的节能与新能源汽车技巧路线图中说起,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的范围将分辨到达5000辆、5万辆以及百万辆。 “技巧路线图要完成浮现将来中国新能源汽车的成长路径,中国不该该废弃燃料电池汽车,一旦燃料电池汽车财产化有所冲破,我们可能面对计谋掉误带来的风险。”针对技巧路线图的设计初志,11月3日,中国汽车工程学会理事长付于武在接收21世纪经济报道采访时表现。 10月26日,丰田汽车公司 MIRAI研发总工程师田中义和在接收21世纪经济报道记者采访时表现,“丰田的目的是到2020年,氢燃料电池车年销量到达3万辆。”2015年丰田面向全球推出了第一款氢燃料电池车MIRAI。 今朝,全世界范畴内,日本汽车在燃料电池汽车范畴走活着界前列,但也没有形陈规模化出产,而中国在这一范畴储蓄不足、差距很年夜,间隔技巧路线图的目的相往甚远。 依照技巧路线图计划,2025年至2030年是中国燃料电池汽车成长的爆发期,5年时光内,燃料电池汽车范围将从5万辆到达上百万辆,若何往支持该目的实现成为新课题。 实际很骨感 燃料电池有很多种,今朝氢燃料电池的成长较为凸起。对照纯电动汽车的成长,氢燃料电池汽车在中国还处在萌芽阶段。放眼全球,今朝重要以日本、韩国、英国、美国以及北欧一些国度为代表,在氢燃料电池的研发上投进了资金,建筑加氢站等基本举措措施。 如日本,不仅在氢能应用方面技巧领先,并且打算构建一个以氢能为重要能源的干净城市。同时,日本当局正加年夜花费者购置FCV的补助力度,并表现到2025年,将氢燃料电池汽车的市场价钱降至2万美元。英国方面打算至2030年,出产并发卖160万辆氢燃料电池汽车。 反不雅国内氢燃料电池汽车成长还处于技巧储蓄阶段,既没有推向市场的相干产物,也没有实现商用的加氢站。业内助士剖析称,中国的氢燃料电池汽车的成长至少落伍国外5年。重要原因一是氢燃料电池焦点技巧缺掉,制作本钱较高,二是新能源汽车重点结构标的目的分歧。 据懂得,今朝国内从事氢能源汽车制作的企业,其燃料电池所应用的动力体系全体采用入口。固然国内已经有企业在氢能源燃料电池应用方面取得冲破,现在年全球首款以液态氢为驱动能源的客车“泰歌号”在武汉下线,众宇氢能技巧(荆州)有限公司也宣布了另一款氢能源年夜巴产物,来岁武汉和荆州就将扶植加氢站。 可是要想实现财产整体成长还须要战胜诸多技巧难关。在本钱把持方面,今朝氢燃料电池的本钱,一般以为是1万元/千瓦,若要下降到本来的1/10,即1000元/千瓦,须要批量出产才行。同时,今朝国内加氢站仅有4个,分辨位于北京、上海、郑州、深圳,远不克不及知足行业成长的需求。 更主要的是,一向以来困扰氢燃料电池普及的最年夜障碍莫过于平安性,同时,固然常温储存技巧已经被霸占,可是本钱的昂扬确是氢燃料电池贸易化的又一年夜障碍。 田中义和表现,“氢燃料电池汽车重要面对三方面艰苦,一是若何使氢在汽车上可以或许高效的施展能量。二是之前从来没有在汽车上用氢作燃料的先例,将其市场化上存在很浩劫度,在下降本钱方面难度也长短常高。三是若何平安的用氢,储存氢,在汽车上用氢可以或许包管平安。” 今朝丰田在氢燃料电池汽车方面重要经由过程量化的范围效应下降汽车本钱,并增强配套举措措施的扶植和运行。据悉,日本今朝已有70多座加氢站,依照丰田的打算,至2017年将建成90座。田中义和:“对我们而言,固然不克不及短时光内开辟良多的氢燃料电池汽车,但将来丰田会不竭结构燃料电池汽车产物。” 显然,氢燃料电池汽车的普及还存在诸多艰苦。据悉,今朝在国外市道上能买到的氢燃料电池汽车重要有3款,分辨是丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35 FC,然而这些车只在加氢站建筑相对完美的区域发售,意味着花费者今朝在国内乘用车市场无法买到氢燃料电池汽车。 是以,对于氢燃料电池汽车的成长,分歧国度路线也是分歧的。业内助士剖析称,中国生齿浩繁,须要产物供给量较年夜。今朝纯电动汽车财产的快速成长,逢迎了市场的需求。在中国,氢燃料电池车不是替换纯电动汽车,而是纯电动汽车的弥补或者是延长。 氢燃料电池汽车合适中国吗? 早在2015年,中国宣布的《中国制作2025》中已经对燃料电池汽车做了计划。而且,2015年到2020年,其他新能源汽车的补助逐年递减,唯独燃料电池车的补助不变,补助尺度是中心处所1:1。同时,国度对合适国度技巧尺度且日加氢才能不少于200公斤的新建燃料电池加氢站每个站嘉奖400万元。 氢燃料电池汽车续航里程及燃料弥补时光上风显明。据悉,当前氢燃料电池车续航里程已达650km以上,加氢时光3至5分钟,单元里程氢本钱最低可达0.2元/公里。 固然氢燃料电池汽车无论在政策仍是市场后果方面上风凸起,可是今朝国内重要以成长纯电动汽车为主。本年,8月中旬《北京市“十三五”时代节能降耗及应对天气变更计划》的通知(下文简称《计划》),提出到2020年,北京市纯电动汽车推广利用范围要到达40万辆摆布,而2020年,燃料电池汽车市场范围仅5000辆。 对此,业内助士以为,氢燃料车简直不错,但至少在中期来看,并不宜在中国年夜范畴推广,由于今朝在国内没有一家有世界级实力的相干企业能支持全部财产的成长。比拟之下,动力电池就没有如许的题目。 不成否定,氢燃料电池汽车将来在中国的重要冲破口在公共范畴。据懂得,固然燃料电池客车今朝另有小批量采购订单,但前期均属于示范项目,没有进进正式贸易化运营。氢燃料电池公交车产物从2008年开端导进,今朝全世界都没有财产化,基础上处于公交车示范运营阶段,而在中国“十三”计划目的是1000辆公交车示范运营。 除了技巧路线图的顶层设计,氢燃料电池车正在迎来利好。本年8月27日,结合国开辟打算署在中国的第一个“氢经济示范城市”项目在江苏如皋市正式启动。到10月29日,全国首条氢能源城市公交车示范线路开通,12辆氢能源公交车投进应用。 北京理工年夜学电动车车辆国度工程试验室博士孙立清告知21世纪经济报道记者,“今朝广泛承认煤制氢路线是比拟经济的路线,固然此刻中国情况不合适氢燃料电池普遍利用,可是随同新技巧的利用,将来存在多种可能。” (义务编纂:邓益伟 HN006)

广汽本田冠道上市 售价26.98万元起;上海通用上市全新一代别克GL8

广汽本田冠道上市 售价26.98万元起 10月29日,广汽本田在北京举办了全新年夜型奢华SUV冠道(AVANCIER)上市宣布会。本次共推出五款2.0T动力车型,售价为26.98万-32.98万元。别的还有1.5T动力的车型将于来岁三月份上市,售价为22万元起。冠道采取了本田CONCEPT D概念车的设计理念,新车中心镀铬格栅采取飞翼式造型并与全LED前年夜灯组相连。从侧面来看,新车车身线条刚劲有力,C柱造型有显明的下沉趋向,营造出溜背后果。车身尺寸方面,其长宽高分辨为4816/1942/1669mm,轴距到达2820mm。后排设置装备摆设是冠道的一年夜亮点,具备后排主动空调、中心扶手娱乐体系把持面板、后排遮阳帘等舒适和科技设置装备摆设。 广汽传祺GS8上市 售价16.38万到25.98万元 10月26日,广汽传祺 “旗舰级奢华年夜7座SUV”GS8,在G20峰会主会场—杭州国际博览中间正式上市,此次共推出6款车型,官方售价从16.38万到25.98万元。传祺GS8是传祺品牌高端化路线上,继GA8之后的又一款C级高端力作,具“超结实霸气外不雅、年夜格式七座空间、新视野智能互联、全地形无畏驾控”四年夜焦点价值。传祺GS8采取“232”年夜7座结构,4810/1910/1770mm的车身经由过程重塑空间理念,让空间应用价值最年夜化,同时搭载320T动员机匹配爱信6速手自一体变速箱的同级领先动力总成,并拥有传祺第二代i-4WD智能四驱体系,拥有全地形驾控才能。 上海通用上市全新一代别克GL8 11月5日,上汽通用汽车别克品牌在上海宣布国内MPV市场领军车型—别克全新一代GL8,联袂别克Avenir子品牌旗下首款车型—全新一代GL8 Avenir正式上市,售价区间28.99-44.99万元。此中,全新一代GL8 Avenir不仅外不雅内饰彰显不同凡响的尊贵品位,同时更享有专属的包括6年或12万公里免费颐养在内的“别客汇Avenir黑卡”私家定制化办事。别克全新一代GL8对车身架构进行了100%全新开辟,打造出更高强度、更强刚性的牢固车身。全新一代GL8全系标配新一代OnStar安吉星全时在线助理,供给包含碰撞主动乞助、紧迫救济办事、及时车况检测、超等管家等22项重要办事,并供给4G LTEWi-Fi热门功效。 斯柯达速派进级上市一周年 金秋十月,跟着汽车市场购车旺季的到来,斯柯达品牌旗舰车型速派也迎来进级上市一周年。 本年前三季度速派销量连续增加,9月实现终端销量4051辆,同比增加137%。比拟国内B级车市场1-9月销量下滑6.7%的整体表示,速派前三季度累计实现终端销量22741辆,同比增加82%,被誉为“最具成长性的B级车”。 日前,2016年中国汽车行业用户满足度测评(CACSI)成果宣布,上汽民众斯柯达速派摘得“2016年市场存眷新车中年夜型车组”冠军。此外,“2015年度中高等轿车”“2015年度十年夜强烈推举新车”“最有价值年度中高等车品牌”等声誉也被收进囊中,进一步展现了速派强盛的市场竞争力。 2016年凤凰国际论坛北京揭幕 2016年10月,由凤凰网、凤凰卫视主办的“与世界对话——2016年凤凰国际论坛”正式拉开序幕,此次论坛缭绕“2020——中国减贫的世界担负”、“世界秩序中的中国年夜计谋”、“走出往——活着界市场中追求新可能”三个主题,内容会商涉及中美俄计谋对话,中国交际走向、国际能源计谋、天气与环保、中国与世界经济、科技立异、国际金融秩序、跨国公司、海外投资并购等数十年夜热门议题。 本网站上的内容(包含但不限于文字、图片及音视频),均为时期在线版权所有,未经籍面协定授权,制止转载、链接、转贴或以其他方法应用。违背上述声明者,本网将究查其相干法令义务。如其他媒体、网站或小我转载应用,请接洽本网站丁师长教师:223411981@qq.com (义务编纂:罗浩 HN066)

充电模式卷土重来:北汽新能源200座充换电站2017年末运营

10月29日上午,由北汽新能源与中石化、奥动新能源和上海电巴等机构合作打造的首批10座充换电站正式交付应用,笼罩北京中间城区、怀柔、顺义等8个区县。北汽团体董事长徐和谊表现,当前在建充换电站100座,已经交付运营10座,到年末这一数字将到达50座,可知足6000辆出租车的换电需求。打算在来岁年末北京将有200座充换电站正式运营以知足三万辆出租车和网约车的换电需求。 事实上,充电与换电模式的争辩由来已久,北汽如斯鼎力成长换电模式,背后现实上有深层的斟酌。徐和谊表现:“新能源汽车的充电换电模式争辩由来已久,可是随同着国度电动改造的启动,以及换电技巧的重猛进步,换电模式已经找到了正确的市场定位,换电和充电兼容模式不仅打破了纯电动汽车的里程焦炙,也最年夜水平的解决了充电时光长,列队泊车费等题目,无论是从经济后果仍是社会后果上看,推广换电出租车都年夜有可为。” 北汽的充换电站集群采用换电为主,充电为辅的策略。充换电站内坚持着1:1.2的车用电池和备用电池的比率用作周转。依据测算,在划一里程下,司机换电的用度是燃油车支出的80%,因为试运营时代充换电站网点有慢慢增添的进程,还会在这一段时光内供给里程补助,增添出租车司机的满足度。 寻找最佳贸易模式 在情况和能源的压力之下,推进出租车电动化固然成为社会共鸣,但因为技巧未能有足够的冲破,使得纯电动汽车在出租和租赁这种贸易模式运营上,临时存在着难以战胜的弱点和艰苦。 一个最经典的题目是,电动出租车充电一次续航里程只有300公里摆布,但因为充电站数目不足,出租司机和租赁司机在运营中经常要寻找特定的充电站,而且须要列队等待,甚至在等待充电的进程中须要缴纳必定的泊车费,年夜年夜增添了出租车运营本钱,同时,也削减了有用的运营时光,这使得出租公司、出租司机对充电发生了“看电生怯”的心理。 除此之外,换电的车辆各自充电有良多弱点。好比散布式的充电,有可能在刹时对城市电网造成较年夜冲击。其次,电池持久快充,对电池寿命有必定侵害。同时它会使得电池包内的单体电芯、电压,持久处于不稳和不平衡的状况。 针对电动车在贸易运营中存在的题目,北汽新能源开端集中气力进行技巧冲破,终极敲定将换电运营作为电动汽车在贸易运营中最佳的贸易模式。在北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博亨衢充换电站内,一辆北汽EU220换电出租车从驶进充换电站,到“满格”驶出,全部进程年夜约3分钟。而假如采取惯例充电模式,这辆车布满电至少须要5个小时,今朝比拟成熟的快充模式也须要至少2个小时。 如许一来,就可以削减贸易运营在补电进程中的等待时光,进步车辆的运营效力,增添有用的运营时光。同时,集中充电可以或许年夜年夜地延伸电池的应用寿命,经由过程试验室的运行成果来看,可以或许延伸30%的电池有用应用寿命。除此之外,还可以提前打消电池隐患,加强电池的平安性。经由过程仪器和装备检测单体电芯的电量,进行自动平衡从而实现智能充电。 北汽新能源党委书记、总司理郑刚以为:“集中的换电方法,可以极年夜的进步电动汽车的平安性,可以很好的下降对城市电网的冲击,延伸电动汽车的应用寿命,更好地进步社会资产的应用效力。我们以为对于中国、甚至全球的商用车来说,换电模式最能解决其运行中的痛点。” 从北京到全球 中国可再生能源学会理事长石定寰表现:“北京市作为国际性年夜都会,应该经由过程换电模式的利用为全国甚至全球的年夜城市,建立绿色出行、绿色成长的典范。” 换电作为新能源多元化技巧路线的主要一端,一向备受行业存眷,国表里不少领先企业对调电贸易化均有摸索。 此前,以色列新能源汽车公司Better Place和美国新能源厂商Tesla,均测验考试过在私家用车范畴推广换电模式,但因为财产链整合难度年夜、极年夜的建站投进以及用户应用习惯等题目,无奈半路折戟。 在国内,换电在商用车细分市场的应用要追溯到2008年,且运营相对胜利。北京奥运和上海世博会时代,均采取过较年夜范围的换电式营运车辆;2009到2014年,北京、青岛、天津等地的公交体系陆续开端测验考试换电模式,至今运营杰出,经测算,其电池租赁运营本钱与传统燃料应用本钱基础持平。这些经验,在必定水平上验证了换电技巧的成熟性和贸易模式的可行性。 据郑刚先容,中国特殊是北汽所引领的换电模式已经吸引了海外多个国度前来考核,甚至德国的柏林市的公共交通体系也盼望引进这种换电贸易模式, “应当说中国在纯电动汽车上的财产成长和技巧提高,已经引起了西方国度、良多经济年夜国的存眷和承认。” 换电模式的将来 “换电推广的焦点困难不在于技巧,而在于多方好处博弈。北汽新能源经由过程结合中石化、奥动新能源、上海电巴等社会资本,树立了开放协同、好处共享的合作机制,买通了换电财产价值链。此次充换电站集群的交付,对调电模式在全球的贸易化普及,以及推进新能源行业的技巧多元化,均有主要意义。”中国电动汽车百人会首席专家张永伟表现。 现阶段北汽选择的合作是经由过程以厂商推进,吸引社会本钱,整合社会资本配合来完成,起首吸引两到三家在社会上较年夜的投资公司,一路在北京市开端进行推广,同时面向社会招募有意愿的加油站、商场、地下泊车场等有场地资本的合作伙伴,配合投资和扶植充换电站。 北京市交通委相干引导在充换电站参不雅出租车换电进程时说道:“换电这个技巧和模式对纯电动汽车的普及推广将起到很好的推进感化,将来不仅是公交和出租车范畴,在物流车、快递车辆及私人车范畴也年夜有作为。” 当下,EU220车型是北汽新能源首款可换电出租车。对于纯电动车来说,开辟一个产物周期凡是是两年半以上,才干有足够的质量和验证的包管,对于未来会否实用于其它车型甚至私人车上,还须要市场的查验。 郑刚表现:“今朝全球还从来没有呈现过私家车辆换电,我们的设法是分两步走:第一步,先把应用强度最高,对情况的污染影响最年夜的出租车和租赁车,先运营起来。其次,再慢慢探索,看看北京的老苍生(603883,股吧)愿不肯意接收这种换电的模式。” AD (义务编纂:邓益伟 HN006)

雷克萨斯的狂妄与成见

[摘要] 本年前3季度。雷克萨斯在华实现同比33.8%的增加,累积销量达77919辆,完玉成年目的销量的77.9%。 曾几何时,在上世纪90年月之初,那时还名为“凌志”的雷克萨斯,曾在中国市场以入口车的身份与奔跑正面临抗。那时的“凌志”与“平治”(奔跑)可谓是身份的象征。只是经由过程这几十年的成长,奔跑依然仍是阿谁以S级打全国的奔跑,可是“凌志”早已今时分歧往日。 日前,雷克萨斯在上海举行了一场媒体体验日,全程与技巧、产业设计无关,宣扬的是雷克萨斯的颜色学,内饰设计等偏软性的内容。 对于一个奢华品牌而言,此举无可厚非,由于奢华品牌须要全方位的向受众宣扬它的细节卖点。不外,仔细的读者可能会发明,近几年雷克萨斯品牌在中国市场进行推广似乎有些“乏味”,除了在这些略微偏门的匠心表现、颜色学等感知层面进行的推广外,属于产物方面的技巧性内容似乎偏少。 本年前3季度。雷克萨斯在华实现同比33.8%的增加,累积销量达77919辆,完玉成年目的销量的77.9%。渠道扶植方面,截至本年上半年,雷克萨斯有156家经销商,其将在年末扩充到165家。如许的销量成就与表示在德系三强眼前可以用疏忽不计来形容,奥迪品牌与宝马品牌前3季度的差距就完整笼罩了这个数据。 此刻,在奢华品牌中,除了某些小众的改装厂出品之外,几乎所有主流的奢华车品牌都在中国市场找到了合作伙伴,实现了本土化出产。在如许一个寻求快速结构市场,快速导进新品进进中国市场并实现当地化出产的时期,雷克萨斯依然坚持着其一贯的姿势——“不国产化”。 “不国产化”在相当长时光里,甚至成为了雷克萨斯品牌在华推广的一个卖点。固然它自身并不肯意说起这一点,早几年雷克萨斯中国的高管被媒体说起国产化的事宜时,还会用“等年销量实现10万辆今后再斟酌国产化”如许的捏词来推搪,现在则几乎是杜口不提,甚至还会反问媒体,“国产就真好吗?我们的品德若何保障?” 殊不知,雷克萨斯此等谈吐也是在“打脸”丰田品牌,莫非丰田的产物国产化之后,品德就不克不及保障了?那么,丰田品牌“皮实、耐用、靠得住”的口碑又是经由过程什么积聚的呢? 很显明,“不国产”都是捏词。 事实上,恰是背靠了丰田这颗盈利才能最强的年夜树,才是雷克萨斯不斟酌国产的重要原因。简略看以下数据,本年4-6月,丰田净利润高达6463亿日元(约合国民币320亿),创下单季汗青最高。这一数字是民众的近2倍之多、通用的5倍,账面盘算的每辆丰田车的利润是25.8万日元(约合国民币12000元),显明高于民众的约14.2日元(约合国民币7105.11元)。 联合丰田章男偏心赛车和机能,雷克萨斯不吝超预算打造的LFA,目标显然也不是为了赚钱,而是打造丰田最高品德和技巧的产物。是以,在雷克萨斯身上,丰田并不寻求高销量带来的利润。 当然,此举并不是说丰田汽车就将雷克萨斯幻想主义化,现实上雷克萨斯是一场日系车进军美国市场的豪赌,只不外美国市场一向偏心舒适、宽松的驾控,是以以倾向操控和紧凑的欧系代表民众,一向没能在美国市场站稳脚跟,反而是皮实、耐用又舒适的日系车逐渐被美国花费者接收,此时的雷克萨斯恰是丰田的现实晋升者,其在北美市场也迎来了本身的第一春。 在2004年正式进进中国市场之前,雷克萨斯曾于2002年打算用50亿的资金来助力进军欧洲市场。可是成果却异常艰辛,有着丰盛汗青、文化传承的欧洲市场对于如许一个新兴品牌,接收度并不高,直到本年上半年,雷克萨斯在欧洲发卖才实现3.6万辆。 回到中国市场,雷克萨斯面对与在欧洲类似的局势,中国花费者广泛对于欧洲、特殊是德国制作的产物抱有好感,德系三强在中国市场的销量也阐明了这个题目。加上雷克萨斯缺少光鲜的品牌特色,实在质上是丰田汽车的细节晋升版,也就是在丰田产物各个细节方面有了进一步的晋升,或者说强化。作为奢华品牌而言,雷克萨斯的长处不少,可是个性不敷,是以其很难在中国市场形成一种海潮式吸引和追捧。 此外,因为丰田周全推广混动技巧,以及竞品的接踵跟进,底本属于雷克萨斯的技巧上风包含静音技巧等,现在也被民众化、普及化。而雷克萨斯此后没有形成和建立新的特色,只是在一味夸大本身的制造工艺的“匠心”,产物漆料的颜色等细节,殊不知这些都不是引起共识的花费痛点。 例如在雷克萨斯宣扬其颜色丰盛的推广内容下,就有网友评论指出,雷克萨斯漆料确切不错,但恰是由于工艺太庞杂,导致了国内4S店保护颐养时,补漆技巧达不到原厂后果,终极仍是影响整体不雅感。 再例如,有CT200h车主向笔者投诉,本身购置的CT200h电机存在异响的题目,其多次与经销商协商未果,经销商方面甚至对他表现,CT200h作为雷克萨斯最进门级产物,品德天然不克不及与其他高等别系列比拟,盼望他可以懂得。 由此可见,销量上不往,本钱摊不下来,在国内市场奉行不错的售后颐养政策的雷克萨斯,只能在品德上有所调剂。 是以,它只能用所谓“匠心精力”来包装本身,可是如许的形而上学的内容,难以感动花费者,连续的小众化推广,只会让雷克萨斯逐渐走向边沿化。 (义务编纂:罗浩 HN066)

抢占无人驾驶技巧高地: 通用V2X尺度争取话语权

本报记者 俞凌琳 上海报道 车到路口,“感应”到有车来了,即主动刹车,等车走了再持续前行;同样,碰到行人也是如斯,主动绕开,避免碰撞。 这是11月3日,产生国度智能网联汽车(上海)试点示范区封锁测试区的一幕。不外,条件是,车与行人都装有V2X装备。 “假如采取网联汽车技巧V2X技巧,无人驾驶的实现并不那么庞杂。”11月3日举行的2016通用汽车“智·创将来交通”科技日运动上,通用汽车中国科学研讨院院长杜江陵表现:“将来车上只要装一个相似于WIFI的V2X装备,车与车之间即可以彼此辨认,从而实现无人驾驶。” 而通用汽车全球履行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康流露,通用汽车已经与清华年夜学、长安汽车(000625,股吧)以及一些非汽车类企业,构成尺度制订小组,一路制订智能网联技巧的尺度。 制订尺度做行业引导者 通用汽车在封锁测试区拥有DSRC(专用短程通讯)、Wi-Fi、LET-V等通讯方法收集笼罩,可以完成包含车辆碰撞预警、前车制动预警、行人横穿预警等29个场景的演示和测试。经由过程测试,通用汽车盼望验证合适中国国情的V2X技巧。 网联汽车技巧(V2X)包含车辆与车辆通讯(V2V)、车辆与基本举措措施通讯(V2I)以及车辆与行人通讯(V2P)。一旦V2X 可以实现,意味着车与车、车与基本举措措施和行人之间,都可以彼此感应到,而且彼此预警、避让、避免碰撞,实现主动驾驶。 通用从十年前就开端研发V2X技巧。“曩昔十年前,通用汽车已经联袂相干组织,为美国和欧洲地域制订合适网联汽车技巧的专用短程通讯(DSRC)。”钱惠康流露。 现实上,今朝美国和欧洲的DSRC尺度已经形成,而美国还专门为DSRC预备了专用的广播频率,这个频率的广播不克不及用于其他用处,只能用于DSRC,包管行车平安。 钱惠康表现,作为全球汽车行业的引导者,通用在中国,也正在与清华、长安以及其他非汽车企业一路构成尺度小组,通用将把全球累积的经验带到国内尺度的制订中。 假如DSRC尺度断定,并成为全行业的尺度,相当于通用研发了十多年的V2X将获得普及。不外,作为尺度的制订者,钱惠康表现,通用的本意并非从中盈利,而是盼望经由过程尺度的制订,实现技巧的普及,从而晋升途径交通平安,缓解交通堵塞以及削减因交通堵塞导致情况污染。 DSRC要害困难是普及 “V2X固然是一项黑科技,但离我们并不远远,”中国汽车工程学会副秘书长公维洁表现,“中国在通讯、当局效力和市场上的上风,足够可以支持V2X的实现。” 10月26日,受国度制作强国扶植计谋咨询委员会、产业和信息化部委托,中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研讨编制的节能与新能源汽车技巧路线图宣布会在沪正式召开。 此中智能网联汽车路线图显示:智能网联汽车市占率实现2020年驾驶帮助与部门主动驾驶市占率50%,2025年高度主动驾驶占15%,2030年完整主动驾驶占10%。 之前,国度产业和信息化部设备产业司副司长瞿国春流露,为了推进我国无人驾驶技巧的成长,下一步国度还将会出台具体的激励办法。除了激励汽车电子、信息技巧等与相干智能网联汽车财产结合起来,国度也会指明标的目的,并盼望企业朝着这个标的目的往实现跨越。 往年以来,国度也专门成立了“全国汽车尺度委员会智能网联分技巧委员会”以多方介入的方法,来为智能网联汽车的成长制订相干的尺度,以推进智能网联汽车的成长。 V2X面对先有鸡仍是先有蛋的题目 不外,V2X终极可否普及,还面对重重挑衅。 清华年夜学主动化系传授、科技部“十二五”863主题项目“智能车路协同体系要害技巧”首席专家姚丹亚以为:“V2X从技巧上验证了较少变乱、进步交通效力。” 但他同时以为,终极要实现互联互通,必需所有的车辆行人和路测都要同一装V2X,终极V2X可否实现,面对先有鸡仍是先有蛋的题目。现实上,关于尺度的制订自己就是众口纷纭。 如美国应用的是DSRC通讯尺度,DSRC尺度之下,每辆车都自带wifi,车与车之间可以或许经由过程各自的wifi接受旌旗灯号,实现互联互通。DSRC是美国强迫性的尺度,而欧盟、日本、新加坡、韩国等接踵推出本身的通讯尺度。 而今朝进进封锁测试区接近20款车,包含上海灵活车检测中间的途安、凌渡;清华年夜学和长安带来的CS75;同济年夜学和上汽团体(600104,股吧)带来的荣威e50和MG AS21;以及沃尔沃团体的XC90;通用中国的凯迪拉克ATS-L、雪佛兰Volt等,也分辨在测验考试分歧的技巧和尺度。 全世界车与车之间的通讯尺度并不同一,我国采取的通讯尺度还没有断定,广泛意义上有两个尺度可选择:采取美国的DSRC尺度,或者国内的年夜唐电信(600198,股吧)和华为主导的LTE-V尺度。 这也是通用急于将DSRC尺度作为国内尺度普及推广的重要原因。可是,V2X可否成为我国无人驾驶的普及技巧还须要各个部分看法的同一。 现实上,在无人驾驶尺度启动的同时,由包含科研机构、高校、主机厂、零部件商、互联网企业、运营商以及交通示范等范畴在内的60家企业构成了财产技巧结合立异中间(。 此外,无人驾驶的实现不是仅有技巧就行,还有赖于中国特定途径状态的律例、途径举措措施扶植、职员本质等全部社会系统的进步。与此同时,国内无人驾驶的实现还有赖于企业及高低游财产链的扶植。 什么样的无人驾驶车合适中国市场的需求?针对中国庞杂的途径状态,须要什么样的律例和技巧?这些不仅须要当局的和谐,还须要在企业间告竣共鸣。(编纂 周开平) (义务编纂:邓益伟 HN006)

业态重塑与转型策略: 汽车智能网联之路

汽车智能网联时期正在到来,以互联网为代表的新一轮科技革命正在对各行各业形成冲击,实体经济将随之产生全新变更,财产、企业、产物的形态和模式都将产生深入转变与重构。汽车财产是国度经济的支柱财产,牵扯面广、联系关系度年夜、带动性强,也是实体经济的典范代表,其受到互联网、人工智能、年夜数据等新兴技巧的影响更为显明。同时跟着汽车保有量的激增,能源耗费、情况污染、交通伤亡、城市拥堵等汽车社会题目不竭加剧,汽车财产也必需实现低碳化、信息化、智能化的转型进级,以顺应将来社会的成长须要。 中国作为世界产销第一的汽车年夜国,同时也是全球领先的互联网年夜国,今朝“互联网+”已被断定为国度计谋,是以中国必将成为互联网与汽车财产融会成长的最前沿。同时,中国汽车财产虽年夜不强,可否在信息时期应对挑衅、把握契机,经由过程智能化网联化的进级实现赶超,并引领全部制作业的成长,加倍值得我们深刻研讨、体系思虑。 汽车财产生态将产生基本性重塑。作为最庞杂的平易近用产业之一,汽车凡是被以为是进进门槛极高的传统行业,但现实上,新能源汽车与智能网联汽车的蓬勃成长已经转变了固有局势,使汽车财产成为多种生力军竞相比赛的新兴财产。一方面,新能源汽车的电池、电机、电控等焦点技巧对于行业外部介入者所形成的壁垒,相较于传统动员灵活力总成已经有所下降;另一方面,智能网联汽车与信息通讯、人工智能、年夜数据等技巧亲密相干,也为互联网企业切进汽车财产供给了机会。 今朝,一些具备充分人才储蓄、强盛融资才能和普遍品牌影响力的互联网企业,正经由过程自立开辟、营业合作、技巧收购等方法,周全渗入到汽车财产的各个环节。与此同时,传统汽车企业也意识到跨界的挑衅与机会,不竭加年夜在人工智能、年夜数据等高新技巧以及贸易模式立异方面的投进。跨界合作、融会立异已成为汽车财产立异成长的主旋律和驱动力。 受此影响,充足互联、高度智能的汽车财产生态收集初露眉目,基于车辆数据和信息技巧,汽车全性命周期内的设计、研发、采购、制作、发卖、办事等环节将可以或许周全联通,从而实现资本的有用设置装备摆设和效力的快速晋升。在此进程中汽车产物自己、制作工场、发卖与办事商、利用办事商、驾乘职员等各相干方将发生大批数据,并衍生出前所未有的贸易价值。 是以,将来智能网联汽车财产有看催生相似于当今互联网巨子的平台企业,并具有多种本能机能:一是为财产平台上所有介入者供给同一的交互尺度、充分的出产办事资本和完美的好处分派机制;二是在模块化、柔性化、个性化的智能制作布景下,为出产企业与客户、供给商、经销商等树立加倍慎密的接洽供给支持;三是普遍介入跨行业的产物制作和办事供给,从而由汽车向全部制作业平台延展。由此,汽车财产极有可能从纵向一体化的层级型财产链模式,改变为开放共赢的平台化财产网模式,进而形玉成新的汽车立异生态圈。 (义务编纂:邓益伟 HN006)

否定撤资 长安铃木直面本土化之考

[摘要] 2014年,铃木颁布了一项名为“1855”的扩大打算,表现到2018年,长安铃木将以至少每年一款的速度,陆续推出至少5款新车型,年销量目的为50万辆。 时期周报特约记者 李洋睿峥 发自广州 当日系车在国内市场正向好之时,早前铃木却传出要退出中国市场的新闻。固然长安铃木官方随后发作声明,表现风闻“与事实严重不符”,但却由此引起人们再度对这家日本企业在华成长远景的忧虑。 事实上,近几年来铃木在华的成长可谓颇为波折,除了长安铃木外,其在华的另一家合伙公司—昌河铃木也有逐渐被市场边沿化的迹象。 依照长安铃木方面的说法,本年不仅是其计谋转型的开始,更主要的是,截至10月31日,其终于实现了发卖收进和利润的双增加,实现扭亏为盈。那么,对于断定从制作型向市场型转化的长安铃木来说,若何尽快抓紧机会实现进一步本土化转型,将尤为要害。 撤资风闻背后 铃木在中国的成长一向颇为坎坷,在铃木轻骑、昌河铃木都日渐被边沿化之后,现只有长安铃木一家在华支持其成长。不外85岁仍在执掌铃木汽车的铃木修,腾挪转移的手腕一流,在通用、丰田等国际年夜厂间合纵的本领不小,率性水平也不小。着名汽车剖析师吕一星曾说:“铃木在中国的另一家合伙企业昌河铃木基础处于名不副实的‘植物人’状况,放眼中国的合伙车企,生怕除了铃木,没有任何人敢这么玩。” 在长安铃木2016年销量和预期相距较远的布景下,“铃木撤资”的信息并未受到过多质疑。不外记者接洽上长安铃木的一名中层干部李驿(假名),他告知时期周报记者,铃木方面撤资的可能性并不年夜,由于他们在方才投产的长安铃木第二工场(简称“二厂” )中投进了大批资金。 该工场重要出产启悦、维特拉等车型,此刻第一期已经投产,数目为10万台。然而即将开工的第二期,可能面对延期。至于原因可能是产能已经充分了,没需要再建出产线。 据2012年长安铃木公然材料显示,长安铃木二厂打算共分三期扶植。第一期投进23亿元,建成整车产能为10万辆/年;第二期原定于2015年建成,目的产能15万辆/年,但今朝仍未开建。 本年1-9月,长安铃木销量为8.2万辆,而长安铃木的产能基础上可以或许知足。当前延期的原因,可能与长安铃木销量走低和铃木方面不投产新车有关。 近两年来,长安铃木二厂投资、技巧中间投资,加上销量下滑,2015年的净利润为-3.9亿,若何止损迫在眉睫。然而从今朝情形看来,长安铃木已经扭亏为盈。依据长安汽车(000625,股吧)(000625.SZ)宣布的三季度年报显示,本年前三个季度,长安铃木实现净利润183万元。 长安铃木内部员工的信念也在慢慢回升。长安铃木质量部一名员工告知记者:“信任长安铃木会度过难关的。铃木公司对节俭本钱有一整套的方式,大师配合尽力会有结果的。我总有种墙倒世人推的感到,实在现实情形并没有想象中的那么差。” 不再提“1855”打算 2014年,铃木颁布了一项名为“1855”的扩大打算,表现到2018年,长安铃木将以至少每年一款的速度,陆续推出至少5款新车型,年销量目的为50万辆。2015年头,打算再度加码,称铃木的产物线将增添B级车型。 往年11月30日,主打年青人市场的小型SUV维特拉上市,一贯低调的长安铃木总司理浅井庆一也出头具名讲话称:“维特拉继续了以往车型的上风,融会了铃木汽车最新、最前沿的技巧。”在长安铃木看来,此次上市的维特拉将起步价定为9.98万元,可以与昂克拉等SUV进行挑衅。 然而工作并没有如预想的那么顺遂,维特拉上市一个月简直卖出了4600辆的好成就,不外销量高开低走,在1月便逐渐下滑,7月份该车销量下滑至2200辆,与1月比拟跌幅达44%。 “1855”打算的时光已颠末半,然而目的之一的“5款新车型”今朝仅投放一款。据懂得,长安铃木中方和日方对于引进车型看法不合较年夜,新车型投放打算仍在切磋。内部人士流露,铃木公司后面的新车型以面包车居多,中方还在选择之中。 当问及长安铃木“1855”打算是否能完成时,李驿表现,这个目的很难完成,除非转变今朝的产物线格式,加年夜市场投进和告白投放。而记者采访的另一名长安铃木员工也表现“1855”打算已经“不怎么提了”。 “铃木要有起色,那就是要将就中国市场需求,不克不及一向依照铃木的‘小巧轻短美’来。” 李驿说。 “小型车之王”在华求变 “长安铃木的下滑与其经营理念在中国的不服水土有关”,长安铃木一名员工告知时期周报记者,“长安铃木的基因是做小车,它改不了也不想改如许的基因。”在长安铃木的工场中,到处可以看见“小巧轻短美”、“小车年夜将来”如许的口号。若是在90年月,人们对此理念还可以接收,放在中国汽车市场逐渐饱和的今天,如许的口号在员工们看来却有些为难。 1993年,一个新的合伙品牌长安铃木呈现在中国市场上,其主打车型奥拓以其便宜、皮实知足了中国花费者“从无到有”的需求,一举成为中国最为畅销的车型,在市场上驰骋近10年,辅助铃木收成了“小型车之王”的佳誉。 十余年后,奥拓仍是阿谁小巧的奥拓,然而中国市场已经产生了巨变。越来越多的外国车企开端进进中国市场,合伙品牌旗下汽车的价钱不竭冲破下限。在花费进级的年夜布景下,A级以上车型逐渐成为市场主流。加上敏捷成长的国产自立品牌,以同样低廉的价钱,不竭蚕食铃木的市场。 面临新来的敌手,铃木方面并没有几多动作。“国外品牌到中都城是各类加长加年夜,知足国人的审美以及需求,可是铃木一向专注于小型车。”长安铃木汽车工作职员对记者如斯说道。 另一方面,因为长安铃木的销量一向欠好,为了充足应用产能,自2015年起,长安铃木一厂开端代工长安奔奔。李驿还告知时期周报记者,事实上今朝撤资可能性更年夜的是长安汽车,而非铃木。铃木不器重中国市场,又不给新的车型,导致长安铃木每一年都在亏钱。假如中方从长安铃木撤资,至少还能缓解一些经营上的压力。 自2006年末天语SX4上市后,8年时光,铃木才引进锋驭和启悦两款车型,而在这迟滞的8年,中国小型车市场几乎被掠夺得所剩无几。依据全国汽车市场研讨会数据显示,小型车市场前十名的销量占到了全部小型车市场的80.35%,然而前十之中没有一个是铃木旗下的汽车。 着名汽车行业剖析师贾新光告知时期周报记者,中国今朝70%的市场是A级车市场,而铃木的定位却过于狭小的集中在A0级,甚至是A00级市场上,这是一个十分边沿的市场区间,“(铃木)它产物面比拟窄,连一款中级车都没有,必定会踩不上中国市场的增加点。” 在如许表里受困的情形下,铃木意欲在中国市场求得冲破,仍需下必定苦功。 本网站上的内容(包含但不限于文字、图片及音视频),均为时期在线版权所有,未经籍面协定授权,制止转载、链接、转贴或以其他方法应用。违背上述声明者,本网将究查其相干法令义务。如其他媒体、网站或小我转载应用,请接洽本网站丁师长教师:223411981@qq.com (义务编纂:罗浩 HN066)